Tangu Li Bin, He Xiaopeng, na Li Xiang kutangaza mipango yao ya kujenga magari, wameitwa "Ndugu Watatu wa Kujenga Magari" na vikosi vipya katika sekta hiyo. Katika baadhi ya matukio makubwa, wameonekana pamoja mara kwa mara, na hata kuonekana katika sura moja. Mkutano wa hivi punde zaidi ulikuwa mwaka wa 2023 kwenye "Mkutano Maalum wa China Automobile T10" uliofanyika kuadhimisha kumbukumbu ya miaka 70 ya tasnia ya magari ya China. Ndugu hao watatu walipiga tena picha ya pamoja.
Hata hivyo, katika Kongamano la Magari ya Umeme la China lililofanyika hivi majuzi la Watu 100 (2024), Li Bin na He Xiaopeng walifika kama walivyoratibiwa, lakini Li Xiang, mgeni wa mara kwa mara, hakutarajiwa kwa kiasi fulani katika kikao cha hotuba ya kongamano hilo. Kwa kuongeza, jukwaa linasasishwa karibu kila siku. Vipengee N vya Weibo havijasasishwa kwa zaidi ya nusu mwezi, jambo ambalo hufanya ulimwengu wa nje kuhisi "usio wa kawaida."
Ukimya wa Li Xiang unaweza kuhusishwa kwa kiasi kikubwa na MEGA, ambayo ilizinduliwa muda si mrefu uliopita. MPV hii safi ya umeme, iliyokuwa na matumaini makubwa, ilipata dhoruba ya udukuzi wa "p-picha" kwenye Mtandao baada ya kuzinduliwa, kiasi kwamba Li Xiang alichapisha picha kwenye chapisho lake la kibinafsi la WeChat A kwenye WeChat Moments kwa hasira alisema, "Ingawa Niko gizani, bado nachagua nuru,” na kusema, “Tumeanza kutumia njia za kisheria kukabiliana na shughuli haramu na za uhalifu zilizopangwa zilizohusika katika tukio hilo.”
Ikiwa kulikuwa na uhalifu wowote katika tukio hili ni suala la mamlaka ya mahakama. Hata hivyo, kushindwa kwa MEGA kufikia lengo linalotarajiwa la mauzo kunapaswa kuwa tukio la uwezekano mkubwa. Kwa mujibu wa mtindo wa awali wa kazi wa Li Auto, angalau idadi ya maagizo makubwa inapaswa kutangazwa kwa wakati, lakini hadi sasa haijafanyika.
Je, MEGA inaweza kushindana, au inaweza kufikia mafanikio ya Buick GL8 na Denza D9? Kuzungumza kwa lengo, ni ngumu na sio ndogo. Mbali na utata juu ya muundo wa mwonekano, uwekaji wa MPV safi ya umeme yenye bei ya zaidi ya yuan 500,000 pia unatia shaka sana.
Linapokuja suala la kujenga magari, Li Xiang anatamani sana. Hapo awali alisema: "Tuna uhakika wa kupinga mauzo ya BBA nchini China mnamo 2024, na kujitahidi kuwa chapa ya kwanza ya kifahari katika mauzo mnamo 2024."
Lakini sasa, mwanzo mbaya wa MEGA ni dhahiri zaidi ya matarajio ya hapo awali ya Li Xiang, ambayo lazima yalikuwa na athari fulani kwake. Matatizo yanayoikabili MEGA sio tu mgogoro wa sasa wa maoni ya umma.
Je, kuna mapungufu ndani ya shirika?
Miongoni mwa viongozi wote wa vikosi vipya vya kutengeneza magari, Li Xiang pengine ndiye Mkurugenzi Mtendaji ambaye ni bora zaidi katika ujenzi wa shirika na mara nyingi hushiriki baadhi ya hatua bora na ulimwengu wa nje.
Kwa mfano, anaamini kwamba uboreshaji wa shirika na mabadiliko yatakuwepo daima na hayawezi kutekelezwa mara moja. Aidha, uboreshaji wa uwezo wa shirika unahusiana kwa karibu na kiwango. Wakati kiwango ni kidogo, msisitizo ni juu ya ufanisi. Lakini kipimo kinapofikia kiwango fulani, ubora unamaanisha ufanisi, “kwa sababu uamuzi wowote wa ubora wa chini, bidhaa ya ubora wa chini, au uwezo wa usimamizi wa utengenezaji wa ubora wa chini unaweza kukugharimu mabilioni au makumi ya mabilioni, au hata kukufanya upoteze pesa.” Kampuni yako itaacha kufanya kazi."
Kwa hiyo kuhusu MEGA, je, kuna tatizo alilotaja Li Xiang, kuna uamuzi ambao si sahihi kabisa? "Nashangaa ikiwa Ideal Internal inatathmini hatari wakati wa kuchagua mifano? Je, kuna yeyote aliyeibua pingamizi kali? Ikiwa sivyo, basi hii inaweza kuwa shirika lisilofanikiwa. Uwezo wa shirika hauna uwezo wa kutarajia na kutathmini hatari; ikiwa ni hivyo, na imeshutumiwa Imekataliwa, basi ni nani aliyeongoza uteuzi huu? Ikiwa ni Li Xiang mwenyewe, ni njia nyingine inayofanana na ile ya biashara ya familia, ambapo uzito wa kibinafsi ni wa juu kuliko kufanya maamuzi ya pamoja. Kwa hivyo, Li Xiang hapo awali alisoma usimamizi wa shirika na usimamizi wa R&D wa Huawei, na mifano iliyojifunza ya Usimamizi wa IPD, n.k., inaweza kukosa kufaulu. Kwa maoni ya mwangalizi wa tasnia, Li Auto inaweza kuwa haijakomaa vya kutosha kuongeza ufanisi wa shirika na kuboresha usimamizi wa mchakato, ingawa hili ndilo ambalo Li Xiang mwenyewe amekuwa akifanya kazi nalo. malengo yaliyofikiwa.
Je, ubunifu wa kategoria unaweza kuendelea?
Kuzungumza kwa lengo, Li Auto ya Li Xiang, ambayo inaongozwa na Li Xiang, imepata mafanikio makubwa na kuunda muujiza kupitiaMagari ya L7, L8 na L9.
Lakini nini mantiki nyuma ya mafanikio haya? Kulingana na Zhang Yun, Mkurugenzi Mtendaji wa kimataifa wa Rees Consulting na mwenyekiti wa China, uvumbuzi wa kitengo halisi ndio njia ya kuvunja hali hiyo. Sababu iliyofanya miundo ya awali ya Lideal ilifanikiwa ni kwamba Tesla hakupanua safu au kutengeneza magari ya familia, huku Lideal alianzisha soko la magari ya familia kupitia masafa marefu. Walakini, katika soko safi la umeme, ni changamoto kubwa kwa Ideal kufikia matokeo sawa na anuwai iliyopanuliwa.
Kwa kweli, tatizo linalokabili Li Auto pia ni tatizo linalokabiliwa na makampuni mengi mapya ya magari ya nishati nchini Uchina.
Zhang Yun alisema kuwa kampuni nyingi za magari kwa sasa zinaunda magari kwa kuzingatia mbinu mbaya sana-njia ya kuweka alama. Tumia Tesla kama kielelezo na uone ikiwa unaweza kutengeneza gari ambalo ni sawa na Tesla kwa bei ya chini au yenye utendaji bora zaidi.
"Kwa njia hii ya kujenga magari, watumiaji watalinganisha bidhaa za kampuni za magari na Tesla? Dhana hii haipo, na kwa kweli haina maana kuwa bora, kwa sababu hakuna akili kabisa. Inatokana na dhana hii Bidhaa kimsingi hazina nafasi. Zhang Yun alisema.
Kwa kuzingatia sifa za bidhaa za MEGA, Li Xiang bado anataka kuvumbua kategoria ya kitamaduni ya MPV, vinginevyo hangeweza kulipa kodi kwa Steve Jobs. Inaweza tu kuchukua kazi ya nyumbani zaidi.
Nashangaa kama Li Xiang anaweza kutuletea mshangao wa "kurejea dhidi ya upepo" baada ya kimya chake.
Muda wa posta: Mar-29-2024