Shida ya "kuzeeka" ni kweli kila mahali. Sasa ni zamu ya sekta ya betri.
"Idadi kubwa ya betri mpya za gari za nishati zitakuwa na dhamana zao kumalizika katika miaka nane ijayo, na ni haraka kutatua shida ya maisha ya betri." Hivi karibuni, Li Bin, mwenyekiti na Mkurugenzi Mtendaji wa NIO, ameonya mara nyingi kwamba ikiwa suala hili haliwezi kushughulikiwa vizuri, gharama kubwa za baadaye zitatumika kutatua shida za baadaye.
Kwa soko la betri ya nguvu, mwaka huu ni mwaka maalum. Mnamo mwaka wa 2016, nchi yangu ilitekeleza sera ya dhamana ya miaka 8 au kilomita 120,000 kwa betri mpya za gari la nishati. Siku hizi, betri za magari mapya ya nishati yaliyonunuliwa katika mwaka wa kwanza wa sera yanakaribia au kufikia mwisho wa kipindi cha dhamana. Takwimu zinaonyesha kuwa katika miaka nane ijayo, jumla ya magari zaidi ya milioni 19 ya nishati yataingia polepole kwenye mzunguko wa uingizwaji wa betri.
Kwa kampuni za gari ambazo zinataka kufanya biashara ya betri, hii ni soko ambalo halipaswi kukosekana.
Mnamo 1995, gari la kwanza la nishati mpya la nchi yangu lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko - basi safi ya umeme inayoitwa "Yuanwang". Katika miaka 20 iliyopita tangu wakati huo, tasnia mpya ya gari la nishati ya nchi yangu imeendelea polepole.
Kwa sababu kelele ni ndogo sana na ni magari yanayofanya kazi, watumiaji bado hawajaweza kufurahiya viwango vya umoja vya kitaifa vya "moyo" wa magari mapya ya nishati - betri. Baadhi ya majimbo, miji au kampuni za gari pia zimeunda viwango vya dhamana ya betri ya nguvu, ambazo nyingi hutoa dhamana ya miaka 5 au 100,000-kilomita, lakini nguvu ya kufunga sio nguvu.
Haikuwa hadi 2015 ambapo mauzo ya kila mwaka ya nchi yangu ya magari mapya ya nishati yakaanza kuzidi alama 300,000, ikawa nguvu mpya ambayo haiwezi kupuuzwa. Kwa kuongezea, serikali hutoa sera za "pesa halisi" kama ruzuku mpya ya nishati na msamaha kutoka kwa ushuru wa ununuzi ili kukuza maendeleo ya nishati mpya, na kampuni za gari na jamii pia zinafanya kazi kwa pamoja.
Mnamo mwaka wa 2016, sera ya kitaifa ya udhamini wa betri ya umoja ilitokea. Kipindi cha dhamana ya miaka 8 au kilomita 120,000 ni ndefu zaidi kuliko miaka 3 au kilomita 60,000 za injini. Kujibu sera na kwa kuzingatia kupanua mauzo mpya ya nishati, kampuni zingine za gari zimeongeza kipindi cha dhamana hadi kilomita 240,000 au hata dhamana ya maisha. Hii ni sawa na kuwapa watumiaji ambao wanataka kununua magari mapya ya nishati "uhakikisho".
Tangu wakati huo, soko mpya la nishati la nchi yangu limeingia katika hatua ya ukuaji wa kasi mara mbili, na mauzo yanazidi magari milioni moja kwa mara ya kwanza mnamo 2018. Kama ya mwaka jana, idadi kubwa ya magari mapya ya nishati na dhamana ya miaka nane ilifikia milioni 19.5, ongezeko mara 60 kutoka miaka saba iliyopita.
Vivyo hivyo, kutoka 2025 hadi 2032, idadi ya magari mapya ya nishati na dhamana ya betri iliyomalizika pia itaongezeka mwaka kwa mwaka, kutoka milioni 320,000 hadi milioni 7.33. Li Bin alisema kwamba kuanzia mwaka ujao, watumiaji watakabiliwa na shida kama vile betri ya nguvu ya nje, "betri za gari zina maisha tofauti" na gharama kubwa za uingizwaji wa betri.
Hali hii itakuwa dhahiri zaidi katika vikundi vya mapema vya magari mapya ya nishati. Wakati huo, teknolojia ya betri, michakato ya utengenezaji, na huduma za baada ya mauzo hazikuwa kukomaa vya kutosha, na kusababisha utulivu duni wa bidhaa. Karibu na 2017, habari za moto wa betri za nguvu ziliibuka moja baada ya nyingine. Mada ya usalama wa betri imekuwa mada moto katika tasnia na pia imeathiri ujasiri wa watumiaji katika ununuzi wa magari mapya ya nishati.
Kwa sasa, inaaminika kwa ujumla katika tasnia kwamba maisha ya betri kwa ujumla ni karibu miaka 3-5, na maisha ya huduma ya gari kawaida huzidi miaka 5. Betri ndio sehemu ya gharama kubwa zaidi ya gari mpya ya nishati, kwa ujumla uhasibu kwa karibu 30% ya jumla ya gharama ya gari.
NIO hutoa seti ya habari ya gharama kwa pakiti za betri za uingizwaji baada ya mauzo kwa magari mapya ya nishati. Kwa mfano, uwezo wa betri wa nambari safi ya mfano wa umeme-jina "A" ni 96.1kWh, na gharama ya uingizwaji wa betri ni kubwa kama Yuan 233,000. Kwa mifano mbili ya kupanuliwa na uwezo wa betri wa karibu 40kWh, gharama ya uingizwaji wa betri ni zaidi ya Yuan 80,000. Hata kwa mifano ya mseto na uwezo wa umeme wa si zaidi ya 30kWh, gharama ya uingizwaji wa betri iko karibu na Yuan 60,000.
"Baadhi ya mifano kutoka kwa wazalishaji wenye urafiki wameendesha kilomita milioni 1, lakini betri tatu zimeharibiwa," Li Bin alisema. Gharama ya kuchukua betri tatu imezidi bei ya gari yenyewe.
Ikiwa gharama ya kubadilisha betri inabadilishwa kuwa Yuan 60,000, basi magari mapya ya nishati milioni 19.5 ambayo dhamana ya betri itaisha katika miaka nane itaunda soko mpya la dola trilioni. Kutoka kwa kampuni za juu za madini ya lithiamu hadi kampuni za betri za nguvu za katikati hadi kampuni za katikati na za chini za gari na wafanyabiashara wa baada ya mauzo, wote watafaidika na hii.
Ikiwa kampuni zinataka kupata mkate zaidi, lazima washindane ili kuona ni nani anayeweza kukuza betri mpya ambayo inaweza kukamata "mioyo" ya watumiaji.
Katika miaka nane ijayo, karibu betri milioni 20 za gari zitaingia kwenye mzunguko wa uingizwaji. Kampuni za betri na kampuni za gari zote zinataka kuchukua "biashara" hii.
Kama tu njia ya mseto ya ukuzaji wa nishati mpya, kampuni nyingi pia zimesema kuwa teknolojia ya betri pia inachukua mpangilio wa safu nyingi kama vile lithiamu iron phosphate, lithiamu ya ternary, lithiamu manganese phosphate, hali ya nusu, na hali yote. Katika hatua hii, betri za chuma za lithiamu na betri za lithiamu za ternary ndio njia kuu, uhasibu kwa karibu 99% ya jumla ya matokeo.
Hivi sasa, upatanishi wa kiwango cha betri cha kitaifa hauwezi kuzidi 20% wakati wa dhamana, na inahitaji kwamba uwezo wa kupatikana hauzidi 80% baada ya malipo kamili na mizunguko ya kutokwa.
Walakini, kwa matumizi halisi, ni ngumu kukidhi hitaji hili kwa sababu ya athari za joto la chini na malipo ya joto la juu na kutoa. Takwimu zinaonyesha kuwa kwa sasa, betri nyingi zina afya 70% tu wakati wa udhamini. Mara tu afya ya betri itashuka chini ya 70%, utendaji wake utashuka sana, uzoefu wa mtumiaji utaathiriwa sana, na shida za usalama zitatokea.
Kulingana na Weilai, kupungua kwa maisha ya betri kunahusiana sana na tabia ya utumiaji wa wamiliki wa gari na njia za "uhifadhi wa gari", ambazo "uhifadhi wa gari" akaunti kwa 85%. Wataalam wengine walionyesha kuwa watumiaji wengi wapya wa nishati leo wamezoea kutumia malipo ya haraka kujaza nishati, lakini matumizi ya mara kwa mara ya malipo ya haraka yataongeza kasi ya kuzeeka kwa betri na kufupisha maisha ya betri.
Li bin anaamini kuwa 2024 ni wakati muhimu sana wa wakati. "Inahitajika kuunda mpango bora wa maisha ya betri kwa watumiaji, tasnia nzima, na hata jamii nzima."
Kwa kadiri maendeleo ya sasa ya teknolojia ya betri inavyohusika, mpangilio wa betri za maisha marefu unafaa zaidi kwa soko. Batri inayojulikana ya maisha ya muda mrefu, pia inajulikana kama "betri isiyo ya kutekelezwa", ni msingi wa betri za kioevu zilizopo (hasa betri za lithiamu za ternary na betri za kaboni za lithiamu) na maboresho ya mchakato wa nano katika vifaa vya elektroni na hasi kuchelewesha udhalilishaji wa betri. Hiyo ni, nyenzo chanya za elektroni zinaongezwa na "wakala wa kujaza lithiamu", na nyenzo hasi za elektroni zimefungwa na silicon.
Muda wa tasnia ni "Silicon Doping na Lithium kujaza". Wachambuzi wengine walisema kwamba wakati wa malipo ya nishati mpya, haswa ikiwa malipo ya haraka hutumiwa mara kwa mara, "kunyonya kwa lithiamu" kutatokea, ambayo ni, lithiamu imepotea. Uongezaji wa Lithium unaweza kupanua maisha ya betri, wakati doping ya silicon inaweza kufupisha wakati wa malipo ya betri haraka.
Kwa kweli, kampuni husika zinafanya kazi kwa bidii kuboresha maisha ya betri. Mnamo Machi 14, NIO ilitoa mkakati wake wa betri ya maisha marefu. Katika mkutano huo, NIO ilianzisha kwamba mfumo wa betri wa kiwango cha juu cha nishati ya kiwango cha juu cha 150KWh uliendeleza ina nguvu ya zaidi ya 50% wakati wa kudumisha kiwango sawa. Mwaka jana, Weilai ET7 ilikuwa na betri ya digrii 150 kwa upimaji halisi, na maisha ya betri ya CLTC yalizidi kilomita 1,000.
Kwa kuongezea, NIO pia imeandaa mfumo wa betri ya joto ya 100kWh iliyojaa laini ya seli ya CTP na mfumo wa betri wa mseto wa 75kWh wa iron-lithium. Kiini kikubwa cha betri cha silinda kilicho na upinzani wa ndani wa milliohms 1.6 ina uwezo wa malipo ya 5C na inaweza kudumu hadi 255km kwa malipo ya dakika 5.
Nio alisema kuwa kulingana na mzunguko mkubwa wa uingizwaji wa betri, maisha ya betri bado yanaweza kudumisha afya 80% baada ya miaka 12, ambayo ni kubwa kuliko wastani wa tasnia ya afya 70% katika miaka 8. Sasa, NIO inaungana na CATL kukuza kwa pamoja betri za maisha marefu, kwa lengo la kuwa na kiwango cha kiafya kisichozidi 85% wakati maisha ya betri yanaisha katika miaka 15.
Kabla ya hii, CATL ilitangaza mnamo 2020 kwamba ilikuwa imeunda "betri ya kueneza sifuri" ambayo inaweza kufikia usambazaji wa sifuri ndani ya mizunguko 1,500. Kulingana na watu wanaofahamu jambo hilo, betri imekuwa ikitumika katika miradi ya uhifadhi wa nishati ya CATL, lakini hakuna habari bado katika uwanja wa magari mapya ya abiria.
Katika kipindi hiki, gari la CATL na Zhiji liliunda kwa pamoja betri za nguvu kwa kutumia teknolojia ya "Silicon-doped lithiamu-iliyoongezewa", ikisema kwamba wanaweza kufikia ufikiaji wa sifuri na "kamwe mwako wa hiari" kwa kilomita 200,000, na kiwango cha juu cha nishati ya msingi wa betri inaweza kufikia 300WH/kg.
Ujuzi na kukuza betri za maisha marefu ina umuhimu fulani kwa kampuni za magari, watumiaji mpya wa nishati na hata tasnia nzima.
Kwanza kabisa, kwa kampuni za gari na wazalishaji wa betri, huongeza chip ya kujadili katika mapigano ili kuweka kiwango cha betri. Yeyote anayeweza kukuza au kutumia betri za maisha ya muda mrefu kwanza atakuwa na kusema zaidi na kuchukua masoko zaidi kwanza. Hasa kampuni zinazovutiwa na soko la uingizwaji wa betri zina hamu zaidi.
Kama tunavyojua, nchi yangu bado haijaunda kiwango cha kawaida cha betri katika hatua hii. Kwa sasa, teknolojia ya uingizwaji wa betri ni uwanja wa mtihani wa painia kwa viwango vya betri ya nguvu. Xin Guobin, Makamu wa Waziri wa Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari, aliweka wazi mnamo Juni mwaka jana kwamba angesoma na kukusanya mfumo wa kiwango cha teknolojia ya ubadilishaji na kukuza umoja wa ukubwa wa betri, interface ya kubadili betri, itifaki za mawasiliano na viwango vingine. Hii sio tu inakuza kubadilishana na nguvu za betri, lakini pia husaidia kupunguza gharama za uzalishaji na kuboresha ufanisi wa uzalishaji.
Biashara ambazo zinatamani kuwa seti ya kawaida katika soko la uingizwaji wa betri zinaongeza kasi ya juhudi zao. Kuchukua NIO kama mfano, kwa kuzingatia operesheni na ratiba ya data kubwa ya betri, NIO imeongeza mzunguko wa maisha na thamani ya betri katika mfumo uliopo. Hii inaleta nafasi ya marekebisho ya bei ya huduma za kukodisha betri za BAAS. Katika huduma mpya ya kukodisha betri ya BAAS, bei ya kukodisha ya betri ya kawaida imepunguzwa kutoka 980 Yuan hadi Yuan 728 kwa mwezi, na pakiti ya betri ya muda mrefu imerekebishwa kutoka Yuan 1,680 hadi 1,128 Yuan kwa mwezi.
Watu wengine wanaamini kuwa ujenzi wa ushirikiano wa kubadilishana nguvu kati ya wenzi unaambatana na mwongozo wa sera.
Nio ni kiongozi katika uwanja wa ubadilishaji wa betri. Mwaka jana, Weilai ameingia katika kiwango cha kitaifa cha uingizwaji wa betri "Chagua moja kutoka nne". Kwa sasa, NIO imeunda na kufanya kazi zaidi ya vituo vya kubadilishana betri 2,300 katika soko la kimataifa, na imevutia Changan, Geely, JAC, Chery na kampuni zingine za gari kujiunga na mtandao wake wa kubadili betri. Kulingana na ripoti, kituo cha kubadili betri cha NIO kina wastani wa betri 70,000 kwa siku, na hadi Machi mwaka huu, imewapa watumiaji swaps milioni 40 za betri.
Uzinduzi wa NIO wa betri za maisha marefu haraka iwezekanavyo inaweza kusaidia msimamo wake katika soko la ubadilishaji wa betri kuwa thabiti zaidi, na pia inaweza kuongeza uzito wake katika kuwa seti ya kawaida ya swaps za betri. Wakati huo huo, umaarufu wa betri za maisha marefu utasaidia chapa kuongeza malipo yao. Insider alisema, "Betri za maisha marefu kwa sasa hutumiwa sana katika bidhaa za mwisho."
Kwa watumiaji, ikiwa betri za maisha marefu zimetengenezwa kwa wingi na kusanikishwa kwenye magari, kwa ujumla hazihitaji kulipia uingizwaji wa betri wakati wa udhamini, kwa kweli kutambua "muda sawa wa gari na betri." Inaweza pia kuzingatiwa kama kupunguza gharama za uingizwaji wa betri moja kwa moja.
Ingawa inasisitizwa katika mwongozo mpya wa udhamini wa gari la nishati kwamba betri inaweza kubadilishwa bila malipo wakati wa udhamini. Walakini, mtu anayejua jambo hilo alisema kuwa uingizwaji wa betri za bure uko chini ya hali. "Katika hali halisi, uingizwaji wa bure haujatolewa, na uingizwaji utakataliwa kwa sababu tofauti." Kwa mfano, chapa fulani inaorodhesha wigo usio na vita, ambayo moja ni "matumizi ya gari" wakati wa mchakato, kiwango cha kutokwa kwa betri ni 80% juu kuliko uwezo wa betri uliokadiriwa. "
Kwa mtazamo huu, betri za maisha marefu sasa ni biashara yenye uwezo. Lakini wakati itajulikana kwa kiwango kikubwa, wakati bado haujaamuliwa. Baada ya yote, kila mtu anaweza kuzungumza juu ya nadharia ya teknolojia ya kueneza ya lithiamu-doped, lakini bado inahitaji uhakiki wa mchakato na upimaji wa bodi kabla ya matumizi ya kibiashara. "Mzunguko wa maendeleo wa teknolojia ya kizazi cha kwanza utachukua angalau miaka miwili," alisema ndani ya tasnia.
Wakati wa chapisho: Aprili-13-2024