Tatizo la "kuzeeka" ni kweli kila mahali.Sasa ni zamu ya sekta ya betri.
"Idadi kubwa ya betri mpya za gari zenye nguvu zitakwisha muda wa dhamana katika miaka minane ijayo, na ni muhimu kutatua tatizo la maisha ya betri."Hivi karibuni, Li Bin, mwenyekiti na Mkurugenzi Mtendaji wa NIO, ameonya mara nyingi kwamba ikiwa suala hili haliwezi kushughulikiwa vizuri, gharama kubwa za baadaye zitatumika kutatua matatizo yanayofuata.
Kwa soko la betri za nguvu, mwaka huu ni mwaka maalum.Mnamo 2016, nchi yangu ilitekeleza sera ya udhamini ya miaka 8 au kilomita 120,000 kwa betri mpya za gari za nishati.Siku hizi, betri za magari ya nishati mpya zilizonunuliwa katika mwaka wa kwanza wa sera zinakaribia au kufikia mwisho wa kipindi cha udhamini.Takwimu zinaonyesha kuwa katika miaka minane ijayo, jumla ya zaidi ya magari milioni 19 ya nishati mpya yataingia hatua kwa hatua mzunguko wa uingizwaji wa betri.
Kwa makampuni ya magari ambayo yanataka kufanya biashara ya betri, hili ni soko ambalo halipaswi kukosa.
Mnamo 1995, gari la kwanza la nishati mpya la nchi yangu lilibingirika kutoka kwa laini ya kusanyiko - basi safi ya umeme inayoitwa "Yuanwang".Katika miaka 20 iliyopita tangu wakati huo, sekta mpya ya magari ya nishati nchini mwangu imeendelea polepole.
Kwa sababu kelele ni ndogo sana na ni magari yanayoendesha, watumiaji bado hawajaweza kufurahia viwango vya udhamini wa kitaifa vya "moyo" wa magari mapya ya nishati - betri.Baadhi ya majimbo, miji au makampuni ya magari pia yameunda viwango vya udhamini wa betri ya nguvu, ambayo nyingi hutoa udhamini wa miaka 5 au 100,000-kilomita, lakini nguvu ya kumfunga haina nguvu.
Ilikuwa hadi 2015 ambapo mauzo ya kila mwaka ya nchi yangu ya magari ya nishati mpya ilianza kuzidi alama ya 300,000, na kuwa nguvu mpya ambayo haiwezi kupuuzwa.Kwa kuongezea, serikali hutoa sera za "fedha halisi" kama vile ruzuku mpya za nishati na msamaha wa ushuru wa ununuzi ili kukuza maendeleo ya nishati mpya, na kampuni za magari na jamii pia zinafanya kazi pamoja.
Mnamo 2016, sera ya kitaifa ya kiwango cha udhamini wa betri ya nguvu iliyounganishwa ilianza kutumika.Muda wa udhamini wa miaka 8 au kilomita 120,000 ni mrefu zaidi kuliko miaka 3 au kilomita 60,000 za injini.Kwa kujibu sera na kwa kuzingatia kupanua mauzo ya nishati mpya, baadhi ya makampuni ya magari yameongeza muda wa udhamini hadi kilomita 240,000 au hata dhamana ya maisha.Hii ni sawa na kuwapa watumiaji wanaotaka kununua magari mapya ya nishati "uhakikisho".
Tangu wakati huo, soko jipya la nishati la nchi yangu limeingia katika hatua ya ukuaji wa kasi mbili, na mauzo yanazidi magari milioni moja kwa mara ya kwanza katika 2018. Kufikia mwaka jana, idadi ya magari mapya ya nishati yenye dhamana ya miaka minane ilifikia 19.5. milioni, ongezeko la mara 60 kutoka miaka saba iliyopita.
Sambamba na hilo, kutoka 2025 hadi 2032, idadi ya magari mapya ya nishati yenye dhamana ya betri iliyoisha muda wake pia itaongezeka mwaka hadi mwaka, kutoka 320,000 ya awali hadi milioni 7.33.Li Bin alidokeza kuwa kuanzia mwaka ujao, watumiaji watakabiliwa na matatizo kama vile betri ya nguvu nje ya udhamini, "betri za gari zina muda tofauti wa kuishi" na gharama kubwa za kubadilisha betri.
Jambo hili litakuwa dhahiri zaidi katika makundi ya mapema ya magari mapya ya nishati.Wakati huo, teknolojia ya betri, michakato ya utengenezaji, na huduma za baada ya mauzo hazikuwa zimekomaa vya kutosha, na kusababisha uthabiti duni wa bidhaa.Karibu 2017, habari za moto wa betri ya nguvu ziliibuka moja baada ya nyingine.Mada ya usalama wa betri imekuwa mada kuu katika sekta hii na pia imeathiri imani ya watumiaji katika kununua magari mapya yanayotumia nishati.
Kwa sasa, inaaminika katika tasnia kwamba maisha ya betri kwa ujumla ni miaka 3-5, na maisha ya huduma ya gari kawaida huzidi miaka 5.Betri ni sehemu ya gharama kubwa zaidi ya gari jipya la nishati, kwa ujumla inachukua takriban 30% ya jumla ya gharama ya gari.
NIO hutoa seti ya maelezo ya gharama kwa pakiti za betri zinazobadilishwa baada ya mauzo kwa baadhi ya magari mapya ya nishati.Kwa mfano, uwezo wa betri wa modeli safi ya umeme inayoitwa "A" ni 96.1kWh, na gharama ya kubadilisha betri ni ya juu hadi yuan 233,000.Kwa miundo miwili ya masafa marefu yenye uwezo wa betri wa takriban 40kWh, gharama ya kubadilisha betri ni zaidi ya yuan 80,000.Hata kwa mifano ya mseto yenye uwezo wa umeme wa si zaidi ya 30kWh, gharama ya kubadilisha betri ni karibu yuan 60,000.
"Baadhi ya mifano kutoka kwa watengenezaji rafiki wamekimbia kilomita milioni 1, lakini betri tatu zimeharibika," Li Bin alisema.Gharama ya kubadilisha betri tatu imezidi bei ya gari yenyewe.
Iwapo gharama ya kubadilisha betri itabadilishwa kuwa yuan 60,000, basi magari mapya ya nishati milioni 19.5 ambayo dhamana ya betri yake itaisha muda wa miaka minane yataunda soko jipya la dola trilioni.Kuanzia makampuni ya uchimbaji madini ya lithiamu ya juu hadi makampuni ya betri za nguvu za kati hadi makampuni ya magari ya kati na ya chini na wafanyabiashara wa baada ya mauzo, wote watafaidika na hili.
Kama makampuni yanataka kupata pai zaidi, wanapaswa kushindana ili kuona ni nani anaweza kutengeneza betri mpya ambayo inaweza kukamata vyema "mioyo" ya watumiaji.
Katika miaka minane ijayo, karibu betri za magari milioni 20 zitaingia kwenye mzunguko wa uingizwaji.Makampuni ya betri na makampuni ya magari yote yanataka kunyakua "biashara" hii.
Kama vile mbinu mseto ya ukuzaji wa nishati mpya, kampuni nyingi pia zimesema kuwa teknolojia ya betri pia inachukua mpangilio wa laini nyingi kama vile fosfati ya chuma ya lithiamu, lithiamu ya ternary, fosfati ya manganese ya chuma ya lithiamu, hali ya ugumu wa nusu, na hali dhabiti.Katika hatua hii, phosphate ya chuma ya lithiamu na betri za lithiamu za ternary ndizo tawala, uhasibu kwa karibu 99% ya jumla ya pato.
Kwa sasa, hali ya upunguzaji wa betri ya kiwango cha kitaifa haiwezi kuzidi 20% wakati wa kipindi cha udhamini, na inahitaji kwamba upunguzaji wa uwezo usizidi 80% baada ya mizunguko 1,000 ya malipo kamili na kutokwa.
Hata hivyo, katika matumizi halisi, ni vigumu kufikia mahitaji haya kutokana na athari za joto la chini na malipo ya joto la juu na kutokwa.Takwimu zinaonyesha kuwa kwa sasa, betri nyingi zina afya 70% tu wakati wa kipindi cha udhamini.Mara baada ya afya ya betri kushuka chini ya 70%, utendaji wake utashuka kwa kiasi kikubwa, uzoefu wa mtumiaji utaathirika sana, na matatizo ya usalama yatatokea.
Kulingana na Weilai, kupungua kwa maisha ya betri kunahusiana zaidi na tabia ya utumiaji wa wamiliki wa gari na njia za "kuhifadhi gari", ambayo "uhifadhi wa gari" huchangia 85%.Baadhi ya watendaji walisema kuwa watumiaji wengi wa nishati mpya leo wamezoea kutumia kuchaji haraka ili kujaza nishati, lakini matumizi ya mara kwa mara ya kuchaji haraka yataharakisha kuzeeka kwa betri na kufupisha maisha ya betri.
Li Bin anaamini kuwa 2024 ni wakati muhimu sana."Ni muhimu kuunda mpango bora wa maisha ya betri kwa watumiaji, sekta nzima, na hata jamii nzima."
Kwa kadiri maendeleo ya sasa ya teknolojia ya betri yanavyohusika, mpangilio wa betri za muda mrefu unafaa zaidi kwa soko.Betri inayojulikana ya maisha marefu, pia inajulikana kama "betri isiyopungua", inatokana na betri za kioevu zilizopo (hasa betri za ternary lithiamu na betri za lithiamu carbonate) na uboreshaji wa mchakato wa nano katika nyenzo chanya na hasi za elektrodi ili kuchelewesha uharibifu wa Betri. .Hiyo ni, nyenzo chanya ya electrode huongezwa na "wakala wa kujaza lithiamu", na nyenzo hasi ya electrode hupigwa na silicon.
Neno la tasnia ni "silicon doping na lithiamu replenishing".Wachambuzi wengine walisema kuwa wakati wa mchakato wa malipo ya nishati mpya, hasa ikiwa malipo ya haraka hutumiwa mara kwa mara, "kunyonya kwa lithiamu" itatokea, yaani, lithiamu inapotea.Uongezaji wa lithiamu unaweza kuongeza muda wa matumizi ya betri, ilhali matumizi ya silicon yanaweza kufupisha muda wa kuchaji betri haraka.
Kwa kweli, makampuni husika yanafanya kazi kwa bidii ili kuboresha maisha ya betri.Mnamo Machi 14, NIO ilitoa mkakati wake wa maisha marefu ya betri.Katika mkutano huo, NIO ilianzisha kwamba mfumo wa betri yenye msongamano wa juu wa nishati ya 150kWh iliotengeneza una msongamano wa nishati wa zaidi ya 50% huku ukidumisha ujazo sawa.Mwaka jana, Weilai ET7 ilikuwa na betri ya digrii 150 kwa majaribio halisi, na maisha ya betri ya CLTC yalizidi kilomita 1,000.
Zaidi ya hayo, NIO pia imeunda mfumo wa betri wa betri wa kueneza joto wa seli ya CTP yenye 100kWh na mfumo wa betri wa mseto wa chuma-lithiamu wa 75kWh.Seli kubwa ya betri ya silinda iliyotengenezwa na upinzani wa ndani kabisa wa miliohm 1.6 ina uwezo wa kuchaji wa 5C na inaweza kudumu hadi 255km kwa chaji ya dakika 5.
NIO ilisema kwamba kulingana na mzunguko mkubwa wa uingizwaji wa betri, maisha ya betri bado yanaweza kudumisha afya ya 80% baada ya miaka 12, ambayo ni ya juu kuliko wastani wa tasnia ya 70% ya afya katika miaka 8.Sasa, NIO inashirikiana na CATL kutengeneza kwa pamoja betri za kudumu, kwa lengo la kuwa na kiwango cha afya kisichopungua 85% muda wa matumizi ya betri utakapoisha baada ya miaka 15.
Kabla ya hili, CATL ilitangaza mnamo 2020 kwamba ilikuwa imeunda "betri ya kupunguza sifuri" ambayo inaweza kufikia upunguzaji wa sifuri ndani ya mizunguko 1,500.Kulingana na watu wanaofahamu suala hilo, betri imetumika katika miradi ya hifadhi ya nishati ya CATL, lakini hakuna habari bado katika uwanja wa magari mapya ya abiria.
Katika kipindi hiki, CATL na Zhiji Automobile zilijenga kwa pamoja betri za nguvu kwa kutumia teknolojia ya "silicon-doped lithiamu-supplemented", ikisema kwamba zinaweza kufikia upunguzaji wa sifuri na "kamwe kuwaka kwa hiari" kwa kilomita 200,000, na kiwango cha juu cha msongamano wa nishati ya msingi wa betri unaweza. kufikia 300Wh/kg.
Kutangaza na kukuza betri za muda mrefu kuna umuhimu fulani kwa makampuni ya magari, watumiaji wa nishati mpya na hata sekta nzima.
Awali ya yote, kwa makampuni ya gari na wazalishaji wa betri, huongeza chip ya biashara katika mapambano ya kuweka kiwango cha betri.Yeyote anayeweza kutengeneza au kutumia betri za maisha marefu kwanza atakuwa na usemi zaidi na kuchukua soko zaidi kwanza.Hasa makampuni yanayovutiwa na soko la uingizwaji wa betri yana hamu zaidi.
Kama tunavyojua sote, nchi yangu bado haijaunda kiwango cha moduli cha betri katika hatua hii.Kwa sasa, teknolojia ya kubadilisha betri ndiyo sehemu ya majaribio ya kusawazisha betri ya nishati.Xin Guobin, Makamu wa Waziri wa Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari, aliweka wazi Juni mwaka jana kwamba atasoma na kuandaa mfumo wa kiwango cha teknolojia ya kubadilishana betri na kukuza umoja wa saizi ya betri, kiolesura cha ubadilishaji wa betri, itifaki za mawasiliano na viwango vingine. .Hii sio tu inakuza ubadilishanaji na uchangamano wa betri, lakini pia husaidia kupunguza gharama za uzalishaji na kuboresha ufanisi wa uzalishaji.
Biashara zinazotamani kuwa seti za kawaida katika soko la kubadilisha betri zinaongeza juhudi zao.Kwa kuchukua NIO kama mfano, kulingana na uendeshaji na uratibu wa data kubwa ya betri, NIO imeongeza muda wa maisha na thamani ya betri katika mfumo uliopo.Hii huleta nafasi ya kurekebisha bei ya huduma za kukodisha betri za BaaS.Katika huduma mpya ya kukodisha betri ya BaaS, bei ya kawaida ya kukodisha pakiti ya betri imepunguzwa kutoka yuan 980 hadi 728 kwa mwezi, na pakiti ya betri ya maisha marefu imerekebishwa kutoka yuan 1,680 hadi yuan 1,128 kwa mwezi.
Baadhi ya watu wanaamini kwamba ujenzi wa ushirikiano wa kubadilishana nguvu kati ya wenzao unaambatana na mwongozo wa sera.
NIO ni kiongozi katika uwanja wa ubadilishaji wa betri.Mwaka jana, Weilai ameingia katika kiwango cha kitaifa cha kubadilisha betri "chagua moja kutoka kwa nne".Kwa sasa, NIO imeunda na kuendesha zaidi ya vituo 2,300 vya kubadilishana betri katika soko la kimataifa, na imevutia Changan, Geely, JAC, Chery na makampuni mengine ya magari kujiunga na mtandao wake wa kubadilishana betri.Kulingana na ripoti, kituo cha kubadilisha betri cha NIO ni wastani wa ubadilishaji wa betri 70,000 kwa siku, na hadi Machi mwaka huu, kimewapa watumiaji ubadilishaji wa betri milioni 40.
Uzinduzi wa NIO wa betri za maisha marefu haraka iwezekanavyo unaweza kusaidia nafasi yake katika soko la ubadilishaji wa betri kuwa thabiti zaidi, na inaweza pia kuongeza uzito wake katika kuwa seti ya kawaida ya ubadilishaji wa betri.Wakati huo huo, umaarufu wa betri za muda mrefu zitasaidia bidhaa kuongeza malipo yao.Mtu wa ndani alisema, "Betri za maisha marefu kwa sasa hutumiwa sana katika bidhaa za hali ya juu."
Kwa watumiaji, ikiwa betri za muda mrefu zinazalishwa kwa wingi na kusakinishwa kwenye magari, kwa ujumla hawana haja ya kulipia uingizwaji wa betri wakati wa kipindi cha udhamini, kwa kweli kutambua "muda wa maisha sawa wa gari na betri."Inaweza pia kuzingatiwa kama kupunguza kwa njia isiyo ya moja kwa moja gharama za kubadilisha betri.
Ingawa inasisitizwa katika mwongozo mpya wa udhamini wa gari la nishati kwamba betri inaweza kubadilishwa bila malipo wakati wa kipindi cha udhamini.Walakini, mtu anayejua suala hilo alisema kuwa uingizwaji wa betri bila malipo unategemea masharti."Katika hali halisi, uingizwaji wa bure hutolewa mara chache, na uingizwaji utakataliwa kwa sababu tofauti."Kwa mfano, chapa fulani huorodhesha wigo usio wa udhamini, moja ambayo ni "matumizi ya gari" Wakati wa mchakato, kiasi cha kutokwa kwa betri ni 80% ya juu kuliko uwezo uliokadiriwa wa betri."
Kwa mtazamo huu, betri za muda mrefu sasa ni biashara yenye uwezo.Lakini itakapokuwa maarufu kwa kiwango kikubwa, wakati bado haujaamuliwa.Baada ya yote, kila mtu anaweza kuzungumza juu ya nadharia ya teknolojia ya kujaza lithiamu ya silicon-doped, lakini bado inahitaji uthibitishaji wa mchakato na upimaji wa bodi kabla ya matumizi ya kibiashara."Mzunguko wa maendeleo ya teknolojia ya betri ya kizazi cha kwanza itachukua angalau miaka miwili," alisema mtaalamu wa sekta hiyo.
Muda wa kutuma: Apr-13-2024