Gartner, kampuni ya utafiti na uchambuzi wa teknolojia ya habari, ilidokeza kuwa mnamo 2024, watengenezaji wa magari wataendelea kufanya kazi kwa bidii ili kukabiliana na mabadiliko yanayoletwa na programu na usambazaji wa umeme, na hivyo kuanzisha hatua mpya ya magari yanayotumia umeme.
Mafuta na umeme vilipata usawa wa gharama haraka kuliko ilivyotarajiwa
Gharama za betri zinashuka, lakini gharama za utengenezaji wa gari la umeme zitapungua haraka zaidi kutokana na teknolojia za kibunifu kama vile gigacasting. Kama matokeo, Gartner anatarajia kuwa ifikapo 2027 magari ya umeme yatakuwa ghali kutengeneza kuliko magari ya injini za mwako wa ndani kwa sababu ya teknolojia mpya za utengenezaji na gharama ya chini ya betri.
Kuhusiana na hili, Pedro Pacheco, makamu wa rais wa utafiti huko Gartner, alisema: "OEM mpya zinatumai kufafanua upya hali ya sekta ya magari. Zinaleta teknolojia za kiubunifu zinazorahisisha gharama za uzalishaji, kama vile usanifu wa kati wa magari au utumaji uliojumuishwa wa kufa, ambao husaidia kupunguza gharama za utengenezaji. gharama na wakati wa kusanyiko, watengenezaji wa jadi hawana chaguo ila kupitisha ubunifu huu ili kuendelea kuishi.”
"Tesla na wengine wameangalia utengenezaji kwa njia mpya kabisa," Pacheco aliiambia Automotive News Europe kabla ya ripoti hiyo kutolewa.
Mojawapo ya uvumbuzi maarufu zaidi wa Tesla ni "utupaji-kufa uliojumuishwa," ambayo inarejelea kurusha-kufa sehemu kubwa ya gari katika kipande kimoja, badala ya kutumia vidokezo na vibandiko vingi. Pacheco na wataalam wengine wanaamini Tesla ni kiongozi wa uvumbuzi katika kupunguza gharama za kusanyiko na mwanzilishi katika utumaji-kufa uliojumuishwa.
Kupitishwa kwa magari ya umeme kumepungua katika baadhi ya masoko makubwa, ikiwa ni pamoja na Marekani na Ulaya, hivyo wataalamu wanasema ni muhimu kwa watengenezaji wa magari kuanzisha mifano ya bei ya chini.
Pacheco alisema kuwa teknolojia iliyojumuishwa ya utupaji-kufa pekee inaweza kupunguza gharama ya mwili katika nyeupe kwa "angalau" 20%, na upunguzaji mwingine wa gharama unaweza kupatikana kwa kutumia pakiti za betri kama vipengele vya kimuundo.
Gharama za betri zimekuwa zikishuka kwa miaka mingi, alisema, lakini kushuka kwa gharama za kusanyiko lilikuwa "sababu isiyotarajiwa" ambayo ingeleta magari ya umeme kwa usawa wa bei na magari ya injini ya mwako wa ndani mapema kuliko ilivyodhaniwa. "Tunafikia hatua hii ya kidokezo mapema kuliko ilivyotarajiwa," aliongeza.
Hasa, mfumo maalum wa EV utawapa watengenezaji kiotomatiki uhuru wa kubuni njia za kuunganisha ili kuendana na sifa zao, ikiwa ni pamoja na treni ndogo za umeme na sakafu tambarare za betri.
Kinyume chake, majukwaa yanafaa kwa ajili ya "multi-powertrains" yana vikwazo fulani, kwani yanahitaji nafasi ili kuweka tanki la mafuta au injini/usambazaji.
Ingawa hii inamaanisha kuwa magari ya umeme ya betri yatafikia usawa wa gharama na magari ya injini ya mwako wa ndani kwa kasi zaidi kuliko ilivyotarajiwa hapo awali, pia itaongeza kwa kiasi kikubwa gharama ya baadhi ya matengenezo ya magari ya umeme ya betri.
Gartner anatabiri kuwa kufikia 2027, wastani wa gharama za kutengeneza ajali mbaya zinazohusisha miili ya magari ya umeme na betri zitaongezeka kwa 30%. Kwa hivyo, wamiliki wanaweza kuwa na mwelekeo zaidi wa kuchagua kufuta gari la umeme lililoanguka kwani gharama za ukarabati zinaweza kuwa kubwa kuliko thamani yake ya uokoaji. Vivyo hivyo, kwa sababu ukarabati wa mgongano ni ghali zaidi, malipo ya bima ya gari yanaweza pia kuwa ya juu, hata kusababisha makampuni ya bima kukataa malipo ya aina fulani.
Kupunguza kwa haraka gharama ya kutengeneza BEV hakupaswi kugharimu gharama za juu za matengenezo, kwa kuwa hii inaweza kusababisha athari ya watumiaji kwa muda mrefu. Mbinu mpya za kuzalisha magari kamili ya umeme lazima zitumike pamoja na taratibu zinazohakikisha gharama ndogo za matengenezo.
Soko la gari la umeme linaingia kwenye hatua ya "maisha ya kufaa zaidi".
Pacheco alisema kama na lini gharama za kuokoa kutoka kwa magari ya umeme zitatafsiriwa kwa bei ya chini ya mauzo inategemea mtengenezaji, lakini bei ya wastani ya magari ya umeme na magari ya injini ya mwako wa ndani inapaswa kufikia usawa ifikapo 2027. Lakini pia alisema kuwa makampuni ya magari ya umeme kama vile BYD na Tesla wana uwezo wa kupunguza bei kwa sababu gharama zao ni za chini vya kutosha, hivyo kupunguza bei haitasababisha uharibifu mkubwa kwa faida zao.
Aidha, Gartner bado anatabiri ukuaji mkubwa wa mauzo ya magari ya umeme, na nusu ya magari yaliyouzwa mwaka 2030 ni magari safi ya umeme. Lakini ikilinganishwa na "haraka ya dhahabu" ya watengenezaji wa magari ya umeme ya mapema, soko linaingia katika kipindi cha "maisha ya walio bora zaidi".
Pacheco alielezea 2024 kama mwaka wa mabadiliko kwa soko la magari ya umeme la Uropa, kampuni za Uchina kama vile BYD na MG zikiunda mitandao yao ya uuzaji na safu ndani ya nchi, huku watengenezaji magari wa jadi kama vile Renault na Stellantis watazindua mifano ya bei ya chini nchini.
"Mambo mengi yanayotokea hivi sasa yanaweza yasiathiri mauzo, lakini yanajiandaa kwa mambo makubwa zaidi," alisema.
Wakati huo huo, waanzishaji wengi wa magari ya hali ya juu wametatizika zaidi ya mwaka uliopita, pamoja na Polestar, ambayo imeona bei yake ya hisa ikishuka sana tangu kuorodheshwa kwake, na Lucid, ambayo ilipunguza utabiri wake wa uzalishaji wa 2024 kwa 90%. Makampuni mengine yenye matatizo ni pamoja na Fisker, ambayo iko kwenye mazungumzo na Nissan, na Gaohe, ambayo hivi karibuni iliwekwa wazi kwa kuzima kwa uzalishaji.
Pacheco alisema, "Hapo zamani, waanzishaji wengi walikusanyika katika uwanja wa magari ya umeme kwa imani kwamba wangeweza kupata faida rahisi - kutoka kwa watengenezaji wa magari hadi kampuni za kuchaji magari ya umeme - na baadhi yao bado walitegemea sana ufadhili kutoka nje, ambayo iliwafanya hasa. hatari kwa soko. Athari za changamoto.”
Gartner anatabiri kuwa kufikia 2027, 15% ya makampuni ya magari ya umeme yaliyoanzishwa katika muongo mmoja uliopita yatanunuliwa au kufilisika, hasa wale wanaotegemea sana uwekezaji kutoka nje ili kuendelea na shughuli. Walakini, "Hii haimaanishi kuwa tasnia ya magari ya umeme inapungua, inaingia katika hatua mpya ambapo kampuni zilizo na bidhaa na huduma bora zitashinda kampuni zingine." Pacheco alisema.
Kwa kuongezea, pia alisema kuwa "nchi nyingi zinaondoa motisha zinazohusiana na magari ya umeme, na kufanya soko kuwa na changamoto zaidi kwa wachezaji waliopo." Hata hivyo, "tunaingia katika awamu mpya ambapo magari ya Umeme hayawezi kuuzwa kwa motisha/makubaliano au manufaa ya kimazingira. BEV lazima ziwe bidhaa bora zaidi ikilinganishwa na injini za mwako za ndani.
Wakati soko la EV linajumuisha, usafirishaji na upenyaji utaendelea kukua. Gartner anatabiri kuwa usafirishaji wa magari ya umeme utafikia vitengo milioni 18.4 mnamo 2024 na vitengo milioni 20.6 mnamo 2025.
Muda wa posta: Mar-20-2024