Gartner, kampuni ya utafiti wa teknolojia na uchambuzi, alisema kwamba mnamo 2024, waendeshaji wataendelea kufanya kazi kwa bidii kukabiliana na mabadiliko yaliyoletwa na programu na umeme, na hivyo kuingiza hatua mpya ya magari ya umeme.
Mafuta na umeme vilipata gharama ya usawa haraka kuliko ilivyotarajiwa
Gharama za betri zinaanguka, lakini gharama za uzalishaji wa gari za umeme zitaanguka haraka sana kwa teknolojia za ubunifu kama vile gigacasting. Kama matokeo, Gartner anatarajia kwamba ifikapo gari za umeme 2027 zitakuwa ghali kutengeneza kuliko magari ya injini ya mwako wa ndani kutokana na teknolojia mpya za utengenezaji na gharama za chini za betri.
Katika suala hili, Pedro Pacheco, makamu wa rais wa utafiti huko Gartner, alisema: "OEM mpya zinatarajia kufafanua hali ya tasnia ya magari. Wao huleta teknolojia za ubunifu ambazo hurahisisha gharama za uzalishaji, kama usanifu wa kati wa magari au umoja wa kufa, ambao husaidia kupunguza gharama za utengenezaji. Gharama na wakati wa kusanyiko, waendeshaji wa jadi hawana chaguo ila kupitisha uvumbuzi huu ili kuishi. "
"Tesla na wengine wameangalia utengenezaji kwa njia mpya kabisa," Pacheco aliiambia Habari za Magari Ulaya kabla ya kutolewa kwa ripoti hiyo.
Mojawapo ya uvumbuzi maarufu wa Tesla ni "kuunganishwa kwa kufa," ambayo inamaanisha kufa-gari kwa sehemu moja, badala ya kutumia sehemu kadhaa za kulehemu na adhesives. Pacheco na wataalam wengine wanaamini Tesla ni kiongozi wa uvumbuzi katika kukata gharama za kusanyiko na painia katika kufifia.
Kupitishwa kwa magari ya umeme kumepungua katika masoko mengine makubwa, pamoja na Amerika na Ulaya, kwa hivyo wataalam wanasema ni muhimu kwa waendeshaji wa bidhaa kuanzisha mifano ya gharama ya chini.
Pacheco alisema kwamba teknolojia iliyojumuishwa ya kufa peke yake inaweza kupunguza gharama ya mwili kwa nyeupe na "angalau" 20%, na upunguzaji mwingine wa gharama unaweza kupatikana kwa kutumia pakiti za betri kama vitu vya muundo.
Gharama za betri zimekuwa zikianguka kwa miaka, alisema, lakini gharama za kusanyiko zilizoanguka zilikuwa "sababu isiyotarajiwa" ambayo ingeleta magari ya umeme kwa bei ya bei na magari ya injini ya mwako mapema kuliko mawazo. "Tunafikia hatua hii mapema kuliko ilivyotarajiwa," ameongeza.
Hasa, jukwaa la kujitolea la EV lingewapa waendeshaji uhuru wa kubuni mistari ya kusanyiko ili kuendana na tabia zao, pamoja na nguvu ndogo za umeme na sakafu za betri gorofa.
Kwa kulinganisha, majukwaa yanayofaa kwa "nguvu nyingi" yana mapungufu kadhaa, kwani yanahitaji nafasi ya kubeba tank ya mafuta au injini/maambukizi.
Wakati hii inamaanisha kuwa magari ya umeme ya betri yatafikia usawa wa gharama na magari ya injini ya mwako wa ndani haraka sana kuliko ilivyotarajiwa hapo awali, pia itaongeza gharama ya matengenezo kadhaa kwa magari ya umeme wa betri.
Gartner anatabiri kwamba ifikapo 2027, gharama ya wastani ya kukarabati ajali mbaya zinazojumuisha miili ya gari la umeme na betri zitaongezeka kwa 30%. Kwa hivyo, wamiliki wanaweza kuwa na mwelekeo wa kuchagua chakate gari la umeme lililovunjika kwani gharama za ukarabati zinaweza kuwa kubwa kuliko thamani yake ya kuokoa. Vivyo hivyo, kwa sababu matengenezo ya mgongano ni ghali zaidi, malipo ya bima ya gari pia yanaweza kuwa ya juu, hata kusababisha kampuni za bima kukataa chanjo kwa mifano fulani.
Kupunguza haraka gharama ya kutengeneza BEVs haipaswi kuja kwa gharama ya gharama kubwa za matengenezo, kwani hii inaweza kusababisha kurudi nyuma kwa watumiaji kwa muda mrefu. Njia mpya za kutengeneza magari ya umeme kamili lazima zipelekwe kando na michakato ambayo inahakikisha gharama za matengenezo ya chini.
Soko la Gari la Umeme linaingia kwenye "kuishi kwa hatua inayofaa"
Pacheco alisema ikiwa na wakati gharama za akiba kutoka kwa magari ya umeme hutafsiri kwa bei ya chini ya mauzo inategemea mtengenezaji, lakini bei ya wastani ya magari ya umeme na magari ya ndani ya mwako yanapaswa kufikia usawa ifikapo 2027. Lakini pia alisema kwamba kampuni za gari za umeme kama vile Byd na Tesla zina uwezo wa kupunguza bei kwa sababu gharama zao ni za chini sana, kwa sababu ya kupunguzwa kwa bei kubwa.
Kwa kuongezea, Gartner bado anatabiri ukuaji mkubwa katika uuzaji wa gari la umeme, na nusu ya magari yaliyouzwa mnamo 2030 kuwa magari safi ya umeme. Lakini ikilinganishwa na "kukimbilia dhahabu" ya watengenezaji wa gari la umeme mapema, soko linaingia katika kipindi cha "kuishi kwa wenye nguvu".
Pacheco alielezea 2024 kama mwaka wa mabadiliko kwa soko la gari la umeme la Ulaya, na kampuni za China kama BYD na MG zinaunda mitandao yao ya mauzo na safu za ndani, wakati watengenezaji wa jadi kama vile Renault na Stellantis watazindua mifano ya chini.
"Vitu vingi ambavyo vinatokea hivi sasa vinaweza kuathiri mauzo, lakini wanajiandaa kwa vitu vikubwa," alisema.
Wakati huo huo, mwanzo wa gari nyingi za umeme wa hali ya juu umejitahidi zaidi ya mwaka uliopita, pamoja na Polestar, ambayo imeona bei yake ya hisa ikishuka sana tangu kuorodheshwa kwake, na Lucid, ambayo ilikata utabiri wake wa uzalishaji wa 2024 na 90%. Kampuni zingine zenye shida ni pamoja na Fisker, ambayo iko kwenye mazungumzo na Nissan, na Gaohe, ambayo ilifunuliwa hivi karibuni na kuzima kwa uzalishaji.
Pacheco alisema, "Hapo zamani, watu wengi wa kuanza walikusanyika kwenye uwanja wa gari la umeme kwa imani kwamba wanaweza kupata faida rahisi-kutoka kwa waendeshaji hadi kampuni za malipo ya gari la umeme-na baadhi yao bado walitegemea sana ufadhili wa nje, ambao uliwafanya wawe katika hatari kubwa katika soko. Athari za changamoto. "
Gartner anatabiri kwamba ifikapo 2027, 15% ya kampuni za gari za umeme zilizoanzishwa katika muongo mmoja uliopita zitapatikana au kufilisika, haswa zile ambazo hutegemea sana uwekezaji wa nje ili kuendelea na shughuli. Walakini, "hii haimaanishi kuwa tasnia ya gari la umeme inapungua, inaingia tu katika hatua mpya ambapo kampuni zilizo na bidhaa na huduma bora zitashinda kampuni zingine." Pacheco alisema.
Kwa kuongezea, alisema pia kwamba "nchi nyingi zinatoa motisha zinazohusiana na magari ya umeme, na kuifanya soko kuwa ngumu zaidi kwa wachezaji waliopo." Walakini, "tunaingia katika awamu mpya ambayo magari ya umeme hayawezi kuuzwa kwa motisha/makubaliano au faida za mazingira. BEVS lazima iwe bidhaa bora zaidi ikilinganishwa na magari ya injini ya mwako wa ndani. "
Wakati soko la EV linajumuisha, usafirishaji na kupenya utaendelea kukua. Gartner anatabiri kwamba usafirishaji wa gari la umeme utafikia vitengo milioni 18.4 mnamo 2024 na vitengo milioni 20.6 mnamo 2025.
Wakati wa chapisho: Mar-20-2024