Jana, Bora ilitoa orodha ya mauzo ya wiki kwa wiki ya tatu ya 2024 (Januari 15 hadi Januari 21) kama ilivyopangwa. Kwa faida kidogo ya vitengo milioni 0.03, ilipata nafasi ya kwanza kutoka kwa Wenjie.
Bora ambayo itaiba onyesho mnamo 2023 hapo awali ilikuwa imezoea kushinda. Mnamo Desemba 2023, mauzo bora ya kila mwezi yalizidi magari 50,000, kuweka rekodi ya juu. Uuzaji wa jumla katika 2023 utafikia magari 376,000, karibu mara mbili ya mwaka uliopita. Imekuwa nguvu mpya ya kwanza kuvuka alama ya utoaji wa kila mwaka ya magari 300,000 na nguvu mpya tu inayo faida.
Hadi wiki ya kwanza ya mwaka huu, wakati Li Auto ilitoa orodha hiyo, mauzo yake ya kila wiki yalipungua kwa vitengo 9,800 kutoka wiki iliyopita hadi vitengo 4,300, rekodi mbaya zaidi katika miezi sita iliyopita. Kwa upande mwingine, Wenjie alizidi bora kwa mara ya kwanza na alama ya magari 5,900.
Katika wiki ya pili ya mwaka huu, Wenjie aliendelea kuongeza orodha ya mauzo mpya ya gari la gari la nishati na kiwango cha mauzo cha vitengo 6,800, wakati bora ilishika nafasi ya pili na kiwango cha mauzo cha vitengo 6,800.
Shinikiza inayowakabili mwanzoni mwa mwaka mpya bora husababishwa na mchanganyiko wa mambo.
Kwa upande mmoja, mnamo Desemba mwaka jana, ili kufikia lengo la utoaji wa mauzo ya kila mwezi ya vitengo zaidi ya 50,000, bora ilifanya kazi kwa bidii kwenye sera za upendeleo wa terminal. Wakati kuburudisha rekodi yake mwenyewe, pia karibu ilimaliza maagizo ya watumiaji mikononi.
Kwa upande mwingine, mpito wa kizazi cha bidhaa ujao pia utakuwa na athari fulani kwa mauzo ya pesa. Aina tatu za safu ya kupanuliwa ya L9 L9 \ L8 \ L7 zitapokea sasisho za usanidi, na mifano ya 2024 itatolewa rasmi na kutolewa Machi. Mwanablogu wa gari alifunua kuwa smart cockpit ya mfano wa 2024 bora L Series inatarajiwa kutumia Qualcomm Snapdragon 8295 chip, na gari safi ya kusafiri kwa umeme pia inatarajiwa kuboreshwa. Watumiaji wengine wanaoweza kushikilia sarafu wakisubiri kununua.
Kile kisichoweza kupuuzwa ni Xinwenjie M7 na M9, ambazo zinashindana kichwa-kichwa na mifano kuu ya bora. Hivi karibuni, Yu Chengdong aliandika kwenye Weibo kwamba miezi nne baada ya kutolewa kwa M7 mpya wa Wenjie, idadi ya vitengo imezidi 130,000. Amri za sasa zimeweka uwezo wa uzalishaji wa Cyrus kwa uwezo kamili, na sasa uwezo wa uzalishaji wa kila wiki na kiwango cha utoaji ni sawa. Wakati uwezo wa uzalishaji unakua polepole, takwimu za mauzo zitaendelea kuongezeka.
Ili kuchochea mauzo, Lideal amezindua hivi karibuni sera ya upendeleo wa terminal kuliko Desemba iliyopita. Aina ya upunguzaji wa bei ya aina tofauti za mifano ya L7, L8 na L9 ni kati ya Yuan 33,000 hadi Yuan 36,000, ambayo imekuwa punguzo kubwa tangu mwanzoni mwa mwaka. Moja ya chapa kubwa ya gari.
Kabla ya kukamata eneo mpya, ni bora kutumia kupunguzwa kwa bei kupata eneo lililopotea haraka iwezekanavyo.
Ni wazi, baada ya mauzo ya "roller coaster" wiki iliyopita, bora imegundua kuwa sio rahisi "epuka makali ya Huawei". Kinachofuata ni kukutana kwa kichwa kisichoepukika.
01
Huawei haiwezi kuepukwa
Ufafanuzi sahihi wa bidhaa ni hatua ya kuanza kwa mafanikio ya bora katika nusu ya kwanza. Hii inatoa fursa bora ya kuongezeka kwa kasi ya kutisha na kuwa sanjari na wapinzani wake waliokomaa zaidi katika kiwango cha shirika katika suala la utendaji wa mauzo. Lakini wakati huo huo, hii pia inamaanisha kuwa bora lazima ikabiliane na idadi kubwa ya kuiga na ushindani katika niche sawa ya kiikolojia.
Hivi sasa, Li Auto ina mifano mitatu inayouzwa, ambayo ni Lili L9 (SUV ya viti sita kati ya RMB 400,000 na RMB 500,000), L8 (SUV ya viti sita chini ya RMB 400,000), na L7 (SUV ya viti vitano kati ya RMB 400,000 na RMB 400,000).
Wenjie pia ana mifano mitatu inayouzwa, M5 (250,000 darasa la SUV), M7 mpya (300,000 wa darasa la tano katikati ya SUV), na M9 (500,000 darasa la kifahari la SUV).
2022 Wenjie M7, ambayo imewekwa katika kiwango sawa na bora, hufanya bora kuhisi matarajio ya latecomer kwa mara ya kwanza. Kwa jumla, 2022 Wenjie M7 na ile bora iko katika bei sawa, lakini ya zamani ina bei pana. Ikilinganishwa na bei ya ile bora, toleo la nyuma la gurudumu la 2022 Wenjie M7 ni nafuu na mwisho wa juu. Nguvu ya toleo ni bora. Kuna pia Televisheni nyingi za rangi, jokofu na sofa kubwa. Hifadhi ya umeme iliyojumuishwa ya Huawei, mfumo wa usimamizi wa mafuta na faida zingine za kiufundi huongeza kwenye maelezo muhimu ya bidhaa.
Chini ya "ufanisi wa gharama" kukera, mauzo ya bora yakaanza kushuka katika mwezi wakati 2022 Wenjie M7 ilizinduliwa, na ilibidi kuacha uzalishaji mapema. Pamoja na hii, pia kuna safu ya gharama kama vile kulipia wauzaji kwa upotezaji wa zaidi ya bilioni 1, upotezaji wa timu, nk.
Kwa hivyo, kulikuwa na chapisho refu la Weibo ambalo Li Xiang alikiri kwamba alikuwa "mlemavu" na Wenjie, na kila neno kwa machozi. "Tulishangaa kugundua kuwa shida zenye uchungu ambazo tumekutana nazo katika utafiti wa bidhaa na maendeleo, uuzaji na huduma, usambazaji na utengenezaji, fedha za shirika, nk zilitatuliwa zaidi ya miaka kumi iliyopita, au hata miaka ishirini iliyopita."
Katika mkutano wa kimkakati mnamo Septemba 2022, watendaji wote wa kampuni walifikia makubaliano ya kujifunza kutoka kwa Huawei kwa njia ya pande zote. Li Xiang kibinafsi aliongoza katika kuanzisha mchakato wa IPMS na kuwacha watu kutoka Huawei kusaidia shirika kufikia mageuzi kamili.
Zou Liangjun, makamu wa rais mwandamizi wa mauzo na huduma ya Li Auto, ni mtendaji wa zamani wa heshima. Alijiunga na Li Auto mwaka jana na anawajibika kwa kikundi cha mauzo na huduma, kusimamia mauzo, utoaji, huduma na mtandao wa malipo.
Li Wenzhi, mkurugenzi wa zamani wa Idara ya Usimamizi ya Huawei HRBP, pia alijiunga na Li Auto mwaka jana na aliwahi kuwa mkuu wa ofisi ya CFO, anayehusika na mchakato wa Li Auto, shirika, na mageuzi ya kifedha. Li Wenzhi amefanya kazi kwa Huawei kwa miaka 18, ambayo miaka 16 ya kwanza ilikuwa na jukumu la mauzo katika masoko ya ndani na nje ya nchi, na miaka miwili iliyopita walikuwa na jukumu la kazi ya rasilimali watu wa kikundi hicho.
Xie Yan, makamu wa rais wa zamani wa Idara ya Programu ya BG ya Huawei na mkurugenzi wa idara ya OS ya terminal, alijiunga na Li Auto kama CTO mwaka uliopita. Alikuwa na jukumu la kukuza utekelezaji wa chips zilizojiendeleza, pamoja na mfumo wa uendeshaji wa Li Auto na jukwaa la nguvu la kompyuta. Yeye pia anasimamia Kamati ya Ufundi ya AI iliyoanzishwa na Bora.
Kwa kiwango fulani, kabla ya kuongezeka kwa Wenjie, bora alirudisha "Huawei" kidogo katika tasnia ya magari, na michakato yake ya shirika na njia za kupambana zilikua haraka. Kufanikiwa kwa mfano wa L Series imekuwa kazi nzuri.
Lakini katika uchambuzi wa mwisho, Huawei ni kampuni nchini China ambayo haiwezi kunakiliwa. Hii inaonyeshwa mahsusi katika mkusanyiko wa kiteknolojia katika uwanja wa ICT, upana na kina cha rasilimali za R&D, uzoefu katika kushinda soko la ulimwengu, na uwezo wa chapa ambao haujafananishwa.
Hatua ya kwanza kwa Huawei kuingia kwenye tasnia ya magari na kuondoa hasara ni kufanya alama za kiwango cha pixel dhidi ya maoni ya kiongozi katika sehemu ya soko. Mwalimu ataonyesha maswali ambayo wanafunzi wamefanya.
M7 mpya inakusudia L7 bora, ikitumia kama mfano wa msingi wa kulinganisha ili kutumia kikamilifu faida yake ya ufanisi. Baada ya M9 kuzinduliwa, ikawa mshindani wa moja kwa moja kwa L9 bora. Kwa upande wa vigezo, inaangazia "kile wengine hawana, nina, na kile wengine wana, nina ubora"; Kwa kadiri bidhaa yenyewe inavyohusika, chasi, nguvu, cockpit na kuendesha akili pia zinaonyesha utendaji wa kushangaza.
Kuhusu jinsi maoni bora Huawei, Li Xiang alisisitiza mara kwa mara kwamba "bora inashikilia mtazamo mzuri wakati unakabiliwa na Huawei: 80% kujifunza, heshima 20%, na 0% kulalamika."
Wakati nguvu hizo mbili zinashindana, mara nyingi hushindana juu ya mapungufu ya pipa. Ingawa tasnia inazidi kuongezeka, sifa ya baadaye ya bidhaa na utendaji wa utoaji bado italeta kutokuwa na uhakika. Hivi karibuni, kiwango cha ukuaji wa maagizo kimekuwa kinapungua. Mnamo Novemba 27, 2023, gari 100,000 za Wenjie M7 ziliamriwa; Mnamo Desemba 26, 2023, magari 120,000 ya Wenjie M7 yaliamriwa; Mnamo Januari 20, 2024, magari 130,000 ya Wenjie M7 yaliamriwa. Kurudisha nyuma kwa maagizo kumezidisha hali ya watumiaji na kuona. Hasa kabla ya Mwaka Mpya, watumiaji wengi wanataka kuchukua magari yao na kuwapeleka nyumbani kwa mwaka mpya. Watumiaji wengine walisema kwamba iliahidiwa kujifungua ndani ya wiki 4-6, lakini sasa watu wengi hawajataja gari kwa zaidi ya wiki 12. Watumiaji wengine walisema kwamba sasa inachukua wiki 6-8 kuchukua gari kwa toleo la kawaida, wakati inachukua miezi 3 kwa toleo la mwisho.
Kuna visa vingi vya vikosi vipya kukosa kwenye soko kutokana na maswala ya uwezo wa uzalishaji. Nio ET5, Xpeng G9, na Changan Deep Blue SL03 wote wamepata shida ya utoaji, na mauzo yao yamegeuka kutoka moto hadi baridi.
Vita vya mauzo ni mtihani kamili wa chapa, shirika, bidhaa, mauzo, mnyororo wa usambazaji, na uwasilishaji huo bora na wa Huawei wakati huo huo. Makosa yoyote yanaweza kusababisha mabadiliko ya ghafla katika hali ya vita.
02
Sehemu bora ya faraja, hakuna kurudi nyuma
Kwa maoni, hata ikiwa wanaweza kuhimili mapambano na ulimwengu, 2024 bado itakuwa imejaa changamoto. Njia ambayo ilithibitishwa kufanikiwa na soko katika nusu ya kwanza inaweza kuendelea, lakini inaweza kuwa na uwezo wa kuiga mafanikio ijayo katika uwanja mpya. Kwa maneno mengine, hii haitoshi.
Kwa 2024, Li Auto imeweka lengo la mauzo la kila mwaka la magari 800,000. Kulingana na Zou Liangjun, makamu wa rais mwandamizi wa Li Auto, soko kuu limegawanywa katika sehemu tatu:
Kwanza, gari tatu za L7/L8/L9 zinazouzwa zina bei ya wastani ya zaidi ya 300,000, na lengo ni vitengo 400,000 mnamo 2024;
Ya pili ni mfano mpya bora L6, ambayo imewekwa chini ya vitengo 300,000. Itazinduliwa mnamo Aprili na itatoa changamoto kwa mauzo ya kila mwezi ya vitengo 30,000 na inatarajiwa kufikia vitengo 270,000;
Ya tatu ni Mega ya Umeme safi ya MPV, ambayo itazinduliwa rasmi na kutolewa Machi mwaka huu. Itatoa changamoto kwa lengo la mauzo ya kila mwezi ya vitengo 8,000 na inatarajiwa kuuza vitengo 80,000. Magari matatu jumla ya 750,000, na magari 100,000 yaliyobaki yatategemea mifano mitatu ya umeme safi ambayo bora itazindua katika nusu ya pili ya mwaka.
Upanuzi wa matrix ya bidhaa huleta fursa na changamoto zote mbili. Katika soko la MPV kwamba MEGA inakaribia kuingia, washindani kama Xpeng X9, Byd Denza D9, Jikrypton 009, na Great Wall Weipai Alpine wamezungukwa na maadui. Hasa Xpeng X9, ambayo ni mfano pekee katika safu yake ya bei ambayo inakuja kwa kiwango na usukani wa nyuma-gurudumu na chemchem mbili za hewa. Na bei ya Yuan 350,000-400,000, ni gharama kubwa sana. Kwa kulinganisha, ikiwa bei ya juu zaidi ya Yuan zaidi ya 500,000 inaweza kulipwa na soko bado inahitaji kuthibitishwa.
Kuingia katika soko la umeme safi pia inamaanisha kuwa bora italazimika kushindana na wapinzani kama Tesla, Xpeng, na NIO. Hii inamaanisha kuwa bora lazima kuwekeza zaidi katika teknolojia za msingi kama vile betri, akili, na kujaza nishati. Hasa kwa bei ya bidhaa kuu, uwekezaji katika uzoefu wa kujaza nishati ni muhimu.
Kuuza gari zote mbili zilizopanuliwa na magari safi ya umeme pia itakuwa changamoto mpya kwa uwezo bora wa uuzaji. Kwa kweli, uvumbuzi wa kituo lazima ufanyike kwa msingi wa kudhibiti gharama na kuongeza ufanisi wa mauzo ya moja kwa moja.
Kuchukua fursa ya rasilimali zilizokusanywa kutoka kwa ushindi katika nusu ya kwanza, bora itaanza kuharakisha mpangilio wake wa pande zote mnamo 2024. Kuboresha ufanisi na kutengeneza mapungufu ndio lengo kuu la bora mwaka huu.
Kwa upande wa akili, wakati wa mkutano wa Mkutano wa Matokeo ya robo ya tatu ya mwaka, Rais wa Li Auto na mhandisi mkuu Ma Donghui walisema kwamba Li Auto atachukua "kuongoza kuendesha akili" kama lengo lake la kimkakati. Kufikia 2025, saizi ya timu ya R&D ya Li Auto ya akili ya Li Auto inatarajiwa kuongezeka kutoka kwa watu 900 wa sasa. Kupanuliwa hadi zaidi ya watu 2,500.
Ili kukabiliana na shinikizo kutoka kwa Huawei kupanua maduka yake, bora pia itaongeza uwekezaji katika njia. Mnamo 2024, mtandao wa mauzo bora utakua zaidi hadi miji ya tatu na ya nne. Inatarajiwa kufikia chanjo kamili ya miji ya tatu-mwisho wa 2024, na kiwango cha chanjo cha zaidi ya 70% katika miji ya nne. Wakati huo huo, Li Auto inapanga kufungua maduka 800 mwishoni mwa mwaka huu kusaidia lengo lake la mauzo la kila mwaka la magari 800,000.
Kwa kweli, kupoteza mauzo katika wiki mbili za kwanza sio lazima kuwa jambo mbaya kwa bora. Kwa kiwango fulani, Huawei ni mpinzani ambaye bora alichagua na kupigania. Ikiwa tutazingatia kwa uangalifu, tunaweza kupata ishara kama hizo kwa hali ya propaganda na mbinu ya kimkakati.
Kuangalia tasnia nzima ya gari, ni moja wapo ya makubaliano machache ambayo kwa kuwa kati ya wachache wa juu ndio utapata nafasi ya kuishi. Uwezo wa Huawei katika tasnia ya gari bado haujatolewa kabisa, na washindani wote tayari wamehisi shinikizo la kupumua. Kuweza kushindana na kulinganisha na wapinzani kama hao ni njia bora ya kuanzisha msimamo katika soko. Kinachohitajika baadaye ni kwa Sun Gong kujenga mji mpya.
Katika shindano kali, bora na Huawei lazima waonyeshe kadi zao za tarumbeta. Hakuna mchezaji anayeweza kukaa nyuma na kutazama mapigano kati ya Tiger na Tiger. Kwa tasnia nzima ya gari, mwenendo muhimu zaidi ni kwamba watu wachache hutaja "Wei Xiaoli" tena. Maswali na maoni yanaunda muundo wa nguvu mbili, kichwa kinaongeza kasi ya kutofautisha, athari ya Mathayo inaongezeka, na ushindani utakuwa mkali zaidi. Kampuni hizo ambazo ziko chini ya orodha ya mauzo, au hata sio kwenye orodha, zitakuwa na wakati mgumu.
Wakati wa chapisho: Jan-26-2024