Maendeleo ya magari mapya ya nishati yamejaa kabisa, na suala la kujaza nishati pia limekuwa moja wapo ya maswala ambayo tasnia imezingatia kabisa. Wakati kila mtu anajadili sifa za kuzidi na kubadilika kwa betri, je! Kuna "mpango C" wa malipo ya magari mapya ya nishati?
Labda kusukumwa na malipo ya wireless ya smartphones, malipo ya wireless ya magari pia imekuwa moja ya teknolojia ambayo wahandisi wameshinda. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, sio muda mrefu uliopita, teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya ilipokea utafiti wa mafanikio. Timu ya utafiti na maendeleo ilidai kuwa pedi ya malipo isiyo na waya inaweza kusambaza nguvu kwa gari na nguvu ya pato la 100kW, ambayo inaweza kuongeza hali ya malipo ya betri na 50% ndani ya dakika 20.
Kwa kweli, teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya sio teknolojia mpya. Kwa kuongezeka kwa magari mapya ya nishati, vikosi anuwai vimekuwa vikichunguza malipo ya waya kwa muda mrefu, pamoja na BBA, Volvo na kampuni mbali mbali za gari za ndani.
Kwa jumla, teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya bado iko katika hatua zake za mwanzo, na serikali nyingi za mitaa pia zinachukua fursa hii kuchunguza uwezekano mkubwa wa usafirishaji wa siku zijazo. Walakini, kwa sababu ya sababu kama gharama, nguvu, na miundombinu, teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya imekuwa ikiuzwa kwa kiwango kikubwa. Kuna shida nyingi ambazo bado zinahitaji kushinda. Hadithi mpya juu ya malipo ya wireless katika magari sio rahisi kusema bado.
Kama tunavyojua, malipo ya wireless sio kitu kipya katika tasnia ya simu ya rununu. Kuchaji bila waya kwa magari sio maarufu kama malipo ya simu za rununu, lakini tayari imevutia kampuni nyingi kutamani teknolojia hii.
Kwa jumla, kuna njia nne za malipo ya waya zisizo na waya: induction ya umeme, resonance ya uwanja wa umeme, upatanishi wa uwanja wa umeme, na mawimbi ya redio. Miongoni mwao, simu za rununu na magari ya umeme hutumia uingizwaji wa umeme na nguvu ya uwanja wa sumaku.
Miongoni mwao, malipo ya waya isiyo na waya ya umeme hutumia kanuni ya uingizwaji wa umeme wa umeme na sumaku ili kutoa umeme. Inayo ufanisi mkubwa wa malipo, lakini umbali mzuri wa malipo ni mfupi na mahitaji ya eneo la malipo pia ni madhubuti. Kwa kusema, malipo ya waya isiyo na waya ya nguvu ya umeme ina mahitaji ya chini ya eneo na umbali mrefu wa malipo, ambayo inaweza kusaidia sentimita kadhaa kwa mita kadhaa, lakini ufanisi wa malipo ni chini kidogo kuliko ile ya zamani.
Kwa hivyo, katika hatua za mwanzo za kuchunguza teknolojia ya malipo isiyo na waya, kampuni za gari zilipendelea teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya. Kampuni za mwakilishi ni pamoja na BMW, Daimler na kampuni zingine za gari. Tangu wakati huo, teknolojia ya malipo ya wireless ya waya isiyo na waya imepandishwa hatua kwa hatua, inawakilishwa na wauzaji wa mfumo kama vile Qualcomm na Witricity.
Mwanzoni mwa Julai 2014, BMW na Daimler (sasa Mercedes-Benz) walitangaza makubaliano ya ushirikiano wa kukuza kwa pamoja teknolojia ya malipo ya wireless kwa magari ya umeme. Mnamo mwaka wa 2018, BMW ilianza kutoa mfumo wa malipo ya waya na kuifanya kuwa kifaa cha hiari kwa mfano wa 5 wa mseto wa mseto. Nguvu yake ya malipo iliyokadiriwa ni 3.2kW, ufanisi wa ubadilishaji wa nishati hufikia 85%, na inaweza kushtakiwa kikamilifu katika masaa 3.5.
Mnamo 2021, Volvo itatumia teksi safi ya umeme ya XC40 kuanza majaribio ya malipo ya wireless huko Uswidi. Volvo imeanzisha maeneo mengi ya majaribio katika mijini Gothenburg, Uswidi. Magari ya malipo yanahitaji tu kuegesha kwenye vifaa vya malipo visivyo na waya vilivyoingia barabarani ili kuanza kazi ya malipo moja kwa moja. Volvo alisema kuwa nguvu yake ya malipo isiyo na waya inaweza kufikia 40kW, na inaweza kusafiri kilomita 100 kwa dakika 30.
Katika uwanja wa malipo ya waya usio na waya, nchi yangu daima imekuwa mstari wa mbele katika tasnia. Mnamo mwaka wa 2015, Taasisi ya Utafiti wa Nguvu ya Umeme ya Gridi ya Kusini ya China iliunda njia ya kwanza ya malipo ya umeme ya ndani. Mnamo 2018, SAIC Roewe alizindua mfano wa kwanza wa umeme safi na malipo ya waya. Faw Hongqi alizindua Hongqi E-HS9 ambayo inasaidia teknolojia ya malipo ya wireless mnamo 2020. Mnamo Machi 2023, SAIC Zhiji ilizindua rasmi suluhisho lake la kwanza la nguvu la nguvu 11kW.
Na Tesla pia ni mmoja wa wachunguzi katika uwanja wa malipo ya waya. Mnamo Juni 2023, Tesla alitumia dola za Kimarekani milioni 76 kupata Wiferion na akaiita tena Tesla Uhandisi Ujerumani GmbH, akipanga kuongeza malipo ya wireless kwa gharama ya chini. Hapo awali, Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla Musk alikuwa na mtazamo mbaya kwa malipo ya waya na kukosoa malipo ya waya kama "nishati ya chini na isiyofaa". Sasa anaiita mustakabali wa kuahidi.
Kwa kweli, kampuni nyingi za gari kama vile Toyota, Honda, Nissan, na General Motors pia zinaendeleza teknolojia ya malipo isiyo na waya.
Ingawa vyama vingi vimefanya uchunguzi wa muda mrefu katika uwanja wa malipo ya wireless, teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya bado iko mbali na kuwa ukweli. Jambo kuu linalozuia maendeleo yake ni nguvu. Chukua Hongqi E-HS9 kama mfano. Teknolojia ya malipo isiyo na waya ambayo imewekwa na ina nguvu ya pato la 10kW, ambayo ni kubwa zaidi kuliko nguvu ya 7kW ya rundo la malipo polepole. Aina zingine zinaweza kufikia tu nguvu ya malipo ya mfumo wa 3.2kW. Kwa maneno mengine, hakuna urahisi wowote na ufanisi kama huo wa malipo.
Kwa kweli, ikiwa nguvu ya malipo ya wireless inaboreshwa, inaweza kuwa hadithi nyingine. Kwa mfano, kama ilivyosemwa mwanzoni mwa kifungu, timu ya utafiti na maendeleo imepata nguvu ya pato la 100kW, ambayo inamaanisha kwamba ikiwa nguvu kama hiyo ya pato inaweza kupatikana, gari inaweza kushtakiwa kikamilifu katika kama saa moja. Ingawa bado ni ngumu kulinganisha na malipo ya juu, bado ni chaguo mpya kwa ujanibishaji wa nishati.
Kwa mtazamo wa hali ya utumiaji, faida kubwa ya teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya ni kupunguzwa kwa hatua za mwongozo. Ikilinganishwa na malipo ya waya, wamiliki wa gari wanahitaji kufanya shughuli kadhaa kama vile maegesho, kutoka kwenye gari, kuokota bunduki, kuziba na kuchaji, nk Wakati wanakabiliwa na milundo ya malipo ya mtu wa tatu, lazima wajaze habari mbali mbali, ambayo ni mchakato mgumu.
Hali ya malipo isiyo na waya ni rahisi sana. Baada ya dereva kuegesha gari, kifaa hicho huhisi kiotomatiki na kisha kuishutumu bila waya. Baada ya gari kushtakiwa kikamilifu, gari huondoka moja kwa moja, na mmiliki haitaji kufanya shughuli zaidi. Kwa mtazamo wa uzoefu wa watumiaji, pia itawapa watu hisia za anasa wakati wa kutumia magari ya umeme.
Je! Kwa nini malipo ya waya bila waya huvutia umakini mkubwa kutoka kwa wafanyabiashara na wauzaji? Kwa mtazamo wa maendeleo, kuwasili kwa enzi isiyo na dereva pia kunaweza kuwa wakati wa maendeleo makubwa ya teknolojia ya malipo isiyo na waya. Kwa magari kuwa ya kweli, yanahitaji malipo ya wireless ili kuondoa vifijo vya nyaya za malipo.
Kwa hivyo, wauzaji wengi wa malipo wana matumaini makubwa juu ya matarajio ya maendeleo ya teknolojia ya malipo ya waya. Mkubwa wa Ujerumani Nokia anatabiri kwamba soko la malipo lisilo na waya kwa magari ya umeme huko Uropa na Amerika ya Kaskazini litafikia dola bilioni 2 za Amerika ifikapo 2028. Kufikia mwisho huu, mapema Juni 2022, Nokia iliwekeza dola milioni 25 za Amerika kupata hisa ndogo katika wasambazaji wasio na waya ili kukuza utafiti wa teknolojia na maendeleo ya mifumo ya malipo isiyo na waya.
Nokia inaamini kuwa malipo ya waya bila waya ya magari ya umeme yatakuwa ya kawaida katika siku zijazo. Mbali na kufanya malipo kuwa rahisi zaidi, malipo ya wireless pia ni moja wapo ya masharti muhimu ya kugundua kuendesha gari kwa uhuru. Ikiwa tunataka kweli kuzindua magari ya kujiendesha kwa kiwango kikubwa, teknolojia ya malipo isiyo na waya ni muhimu sana. Hii ni hatua muhimu katika ulimwengu wa kuendesha gari kwa uhuru.
Kwa kweli, matarajio ni mazuri, lakini ukweli ni mbaya. Kwa sasa, njia za kujaza nishati za magari ya umeme zinazidi kuwa tofauti zaidi, na matarajio ya malipo ya waya bila kutarajia yanatarajiwa sana. Walakini, kwa mtazamo wa sasa, teknolojia ya malipo ya waya isiyo na waya bado iko katika hatua ya upimaji na inakabiliwa na shida nyingi, kama vile gharama kubwa, malipo ya polepole, viwango visivyo sawa, na maendeleo ya polepole ya biashara.
Shida ya ufanisi wa malipo ni moja wapo ya vizuizi. Kwa mfano, tulijadili suala la ufanisi katika Hongqi E-HS9 iliyotajwa hapo juu. Ufanisi mdogo wa malipo ya waya umekosolewa. Hivi sasa, ufanisi wa malipo ya wireless ya magari ya umeme ni chini kuliko ile ya malipo ya waya kwa sababu ya upotezaji wa nishati wakati wa maambukizi ya waya.
Kwa mtazamo wa gharama, malipo ya waya bila waya yanahitaji kupunguzwa zaidi. Chaji isiyo na waya ina mahitaji ya juu ya miundombinu. Vipengele vya malipo kwa ujumla huwekwa ardhini, ambayo itahusisha muundo wa ardhi na maswala mengine. Gharama ya ujenzi itakuwa kubwa zaidi kuliko gharama ya marundo ya kawaida ya malipo. Kwa kuongezea, katika hatua ya mwanzo ya kukuza teknolojia ya malipo isiyo na waya, mnyororo wa viwandani ni duni, na gharama ya sehemu zinazohusiana itakuwa ya juu, hata mara kadhaa bei ya milundo ya malipo ya AC kwa nguvu sawa.
Kwa mfano, mendeshaji wa basi la Briteni la Briteni la Briteni amezingatia kutumia teknolojia ya malipo isiyo na waya katika mchakato wa kukuza umeme wa meli yake. Walakini, baada ya kukaguliwa, iligundulika kuwa kila muuzaji wa paneli za malipo ya ardhini alinukuu pauni 70,000. Kwa kuongezea, gharama ya ujenzi wa barabara za malipo isiyo na waya pia ni kubwa. Kwa mfano, gharama ya kujenga barabara ya malipo ya waya isiyo na waya 1.6 huko Uswidi ni takriban dola milioni 12.5.
Kwa kweli, maswala ya usalama yanaweza pia kuwa moja wapo ya maswala yanayozuia teknolojia ya malipo ya wireless. Kwa mtazamo wa athari zake kwa mwili wa mwanadamu, malipo ya wireless sio kazi kubwa. Vifaa vya "Mpito juu ya Usimamizi wa Redio ya Vifaa vya Chaji isiyo na waya (Uhamishaji wa Nguvu) (Rasimu ya Maoni)" iliyochapishwa na Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari inasema kwamba wigo wa 19-21kHz na 79-90kHz ni wa kipekee kwa magari ya malipo yasiyokuwa na waya. Utafiti unaofaa unaonyesha kuwa tu wakati nguvu ya malipo inazidi 20kW na mwili wa mwanadamu unawasiliana sana na msingi wa malipo, inaweza kuwa na athari fulani kwa mwili. Walakini, hii pia inahitaji vyama vyote kuendelea kutangaza usalama kabla ya kutambuliwa na watumiaji.
Haijalishi teknolojia ya malipo ya wireless ya gari ni ya vitendo na hali ya matumizi ni rahisi, bado kuna njia ndefu ya kwenda kabla ya kuuzwa kwa kiwango kikubwa. Kwenda nje ya maabara na kuitekeleza katika maisha halisi, barabara ya malipo ya waya kwa magari ni ndefu na ngumu.
Wakati vyama vyote vinachunguza kwa nguvu teknolojia ya malipo isiyo na waya kwa magari, wazo la "malipo ya roboti" pia limeibuka kimya kimya. Vidokezo vya maumivu vinavyotatuliwa kwa malipo ya wireless vinawakilisha suala la urahisi wa malipo ya watumiaji, ambayo itakamilisha wazo la kuendesha gari bila dereva katika siku zijazo. Lakini kuna zaidi ya barabara moja kwenda Roma.
Kwa hivyo, "malipo ya roboti" pia yameanza kuwa nyongeza katika mchakato wa malipo ya akili ya magari. Sio muda mrefu uliopita, Mfumo mpya wa Majaribio wa Nguvu ya Kijani wa Maendeleo ya Kijani wa Kijani wa Kijani ulizindua roboti ya malipo ya moja kwa moja ya basi ambayo inaweza kushtaki mabasi ya umeme.
Baada ya basi ya umeme kuingia kituo cha malipo, mfumo wa maono unachukua habari ya kuwasili kwa gari, na mfumo wa kusafirisha nyuma mara moja hutoa kazi ya malipo kwa roboti. Kwa msaada wa mfumo wa njia na utaratibu wa kutembea, roboti moja kwa moja huelekea kituo cha malipo na huchukua moja kwa moja bunduki ya malipo. , kwa kutumia teknolojia ya kuona ya kuona kutambua eneo la bandari ya malipo ya gari la umeme na kufanya shughuli za malipo moja kwa moja.
Kwa kweli, kampuni za gari pia zinaanza kuona faida za "malipo ya roboti". Kwenye onyesho la Auto Auto la 2023, Lotus alitoa roboti ya malipo ya Flash. Wakati gari linahitaji kushtakiwa, roboti inaweza kupanua mkono wake wa mitambo na kuingiza moja kwa moja bunduki ya malipo ndani ya shimo la malipo ya gari. Baada ya kuchaji, inaweza pia kuvuta bunduki peke yake, kukamilisha mchakato mzima kutoka kuanza kutoza gari.
Kwa kulinganisha, malipo ya roboti sio tu kuwa na urahisi wa malipo ya waya, lakini pia inaweza kutatua shida ya kiwango cha juu cha malipo ya waya. Watumiaji wanaweza pia kufurahiya raha ya kuzidi bila kutoka kwenye gari. Kwa kweli, malipo ya roboti pia yatahusisha maswala ya gharama na akili kama vile msimamo na kuzuia kizuizi.
Muhtasari: Suala la kujaza nishati kwa magari mapya ya nishati daima imekuwa suala ambalo pande zote kwenye tasnia zinajumuisha umuhimu mkubwa kwa. Kwa sasa, suluhisho la kuzidisha na suluhisho la uingizwaji wa betri ndio suluhisho mbili kuu. Kinadharia, suluhisho hizi mbili zinatosha kukidhi mahitaji ya kujaza nishati ya watumiaji kwa kiwango fulani. Kwa kweli, mambo yanasonga mbele kila wakati. Labda na ujio wa enzi isiyo na dereva, malipo ya wireless na malipo ya roboti yanaweza kutumia fursa mpya.
Wakati wa chapisho: Aprili-13-2024