Uendelezaji wa magari mapya ya nishati unaendelea kikamilifu, na suala la kujaza nishati pia limekuwa mojawapo ya masuala ambayo sekta hiyo imezingatia kikamilifu. Wakati kila mtu anajadiliana kuhusu uhalali wa kuchaji zaidi na kubadilisha betri, je, kuna "Mpango C" wa kuchaji magari mapya yanayotumia nishati?
Labda kutokana na kusukumwa na kuchaji simu mahiri bila waya, kuchaji bila waya kwa magari pia imekuwa moja ya teknolojia ambayo wahandisi wameshinda. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, si muda mrefu uliopita, teknolojia ya malipo ya wireless ya gari ilipokea utafiti wa mafanikio. Timu ya utafiti na uendelezaji ilidai kuwa pedi ya kuchaji bila waya inaweza kusambaza nguvu kwa gari yenye nguvu ya kutoa ya 100kW, ambayo inaweza kuongeza hali ya chaji ya betri kwa 50% ndani ya dakika 20.
Bila shaka, teknolojia ya malipo ya wireless ya gari sio teknolojia mpya. Pamoja na kuongezeka kwa magari mapya ya nishati, vikosi mbalimbali vimekuwa vikichunguza malipo ya wireless kwa muda mrefu, ikiwa ni pamoja na BBA, Volvo na makampuni mbalimbali ya magari ya ndani.
Kwa ujumla, teknolojia ya kuchaji gari bila waya bado iko katika hatua zake za awali, na serikali nyingi za mitaa pia zinachukua fursa hii kuchunguza uwezekano mkubwa wa usafiri wa siku zijazo. Hata hivyo, kutokana na sababu kama vile gharama, nguvu, na miundombinu, teknolojia ya kuchaji bila waya ya gari imeuzwa kwa kiwango kikubwa. Kuna matatizo mengi ambayo bado yanahitaji kushinda. Hadithi mpya kuhusu kuchaji bila waya kwenye magari si rahisi kusema bado.
Kama tunavyojua, kuchaji bila waya sio jambo geni katika tasnia ya simu za rununu. Kuchaji bila waya kwa magari sio maarufu kama kuchaji simu za rununu, lakini tayari imevutia kampuni nyingi kutamani teknolojia hii.
Kwa jumla, kuna njia nne kuu za kuchaji bila waya: induction ya sumakuumeme, resonance ya uwanja wa sumaku, uunganishaji wa uwanja wa umeme, na mawimbi ya redio. Miongoni mwao, simu za rununu na magari ya umeme hutumia induction ya sumakuumeme na resonance ya uwanja wa sumaku.
Miongoni mwao, chaji chaji cha sumakuumeme kiitwacho wireless hutumia kanuni ya uanzishaji wa sumakuumeme ya sumakuumeme na sumaku kuzalisha umeme. Ina ufanisi wa juu wa kuchaji, lakini umbali unaofaa wa kuchaji ni mfupi na mahitaji ya eneo la kuchaji pia ni kali. Kuzungumza kwa ulinganifu, kuchaji bila waya kwa sumaku kuna mahitaji ya chini ya eneo na umbali mrefu wa kuchaji, ambao unaweza kuhimili sentimita kadhaa hadi mita kadhaa, lakini ufanisi wa kuchaji ni chini kidogo kuliko ule wa kwanza.
Kwa hiyo, katika hatua za awali za kuchunguza teknolojia ya kuchaji bila waya, makampuni ya magari yalipendelea teknolojia ya kuchaji bila waya ya sumakuumeme. Makampuni ya uwakilishi ni pamoja na BMW, Daimler na makampuni mengine ya magari. Tangu wakati huo, teknolojia ya kuchaji bila waya ya sumaku imekuzwa hatua kwa hatua, ikiwakilishwa na wasambazaji wa mfumo kama vile Qualcomm na WiTricity.
Mapema Julai 2014, BMW na Daimler (sasa Mercedes-Benz) walitangaza makubaliano ya ushirikiano ili kuendeleza kwa pamoja teknolojia ya kuchaji bila waya kwa magari ya umeme. Mnamo mwaka wa 2018, BMW ilianza kutoa mfumo wa kuchaji bila waya na kuifanya kuwa kifaa cha hiari kwa modeli ya mseto ya 5 Series. Nguvu yake ya kuchaji iliyokadiriwa ni 3.2kW, ufanisi wa ubadilishaji wa nishati hufikia 85%, na inaweza kushtakiwa kikamilifu kwa masaa 3.5.
Mnamo 2021, Volvo itatumia teksi ya umeme ya XC40 kuanzisha majaribio ya kuchaji bila waya nchini Uswidi. Volvo imeweka maalum maeneo mengi ya majaribio katika miji ya Gothenburg, Uswidi. Magari yanayochaji yanahitaji tu kuegesha kwenye vifaa vya kuchaji visivyotumia waya vilivyopachikwa barabarani ili kuanza kiotomatiki utendakazi wa kuchaji. Volvo ilisema kuwa nishati yake ya kuchaji bila waya inaweza kufikia 40kW, na inaweza kusafiri kilomita 100 kwa dakika 30.
Katika uwanja wa malipo ya wireless ya magari, nchi yangu daima imekuwa mstari wa mbele katika sekta hiyo. Mnamo mwaka wa 2015, Gridi ya Umeme ya Uchina ya Guangxi Taasisi ya Utafiti wa Nishati ya Umeme ilijenga njia ya kwanza ya ndani ya gari ya umeme ya kuchaji bila waya. Mnamo mwaka wa 2018, SAIC Roewe ilizindua modeli ya kwanza ya umeme safi na kuchaji bila waya. FAW Hongqi ilizindua Hongqi E-HS9 inayoauni teknolojia ya kuchaji bila waya mwaka wa 2020. Mnamo Machi 2023, SAIC Zhiji ilizindua rasmi suluhu yake ya kwanza ya 11kW ya nguvu ya juu ya kuchaji gari isiyotumia waya.
Na Tesla pia ni mmoja wa wachunguzi katika uwanja wa malipo ya wireless. Mnamo Juni 2023, Tesla alitumia dola za Kimarekani milioni 76 kupata Wiferion na kuipa jina jipya Tesla Engineering Germany GmbH, akipanga kuongeza malipo ya bila waya kwa gharama ya chini. Hapo awali, Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla Musk alikuwa na mtazamo hasi kuhusu kuchaji bila waya na alikosoa uchaji wa wireless kama "nishati ya chini na isiyofaa". Sasa anaiita wakati ujao wenye matumaini.
Bila shaka, makampuni mengi ya magari kama vile Toyota, Honda, Nissan, na General Motors pia yanatengeneza teknolojia ya kuchaji bila waya.
Ingawa vyama vingi vimefanya uchunguzi wa muda mrefu katika uga wa kuchaji bila waya, teknolojia ya kuchaji bila waya ya magari bado iko mbali na kuwa ukweli. Sababu kuu inayozuia maendeleo yake ni nguvu. Chukua Hongqi E-HS9 kama mfano. Teknolojia ya kuchaji bila waya ambayo ina vifaa ina nguvu ya juu ya pato ya 10kW, ambayo ni ya juu kidogo tu kuliko nguvu ya 7kW ya rundo la kuchaji polepole. Baadhi ya mifano inaweza tu kufikia nguvu ya malipo ya mfumo wa 3.2kW. Kwa maneno mengine, hakuna urahisi wowote na ufanisi huo wa malipo.
Bila shaka, ikiwa nguvu ya malipo ya wireless imeboreshwa, inaweza kuwa hadithi nyingine. Kwa mfano, kama ilivyoelezwa mwanzoni mwa kifungu, timu ya utafiti na maendeleo imepata nguvu ya pato ya 100kW, ambayo inamaanisha kuwa ikiwa nguvu kama hiyo ya pato inaweza kupatikana, gari linaweza kushtakiwa kikamilifu kwa karibu saa moja. Ingawa bado ni vigumu kulinganisha na chaji bora, bado ni chaguo jipya la kujaza nishati.
Kwa mtazamo wa matukio ya matumizi, faida kubwa ya teknolojia ya kuchaji bila waya ya magari ni kupunguzwa kwa hatua za mikono. Ikilinganishwa na kuchaji kwa waya, wamiliki wa gari wanahitaji kufanya shughuli kadhaa kama vile kuegesha, kushuka kwenye gari, kuokota bunduki, kuchomeka na kuchaji, n.k. Wanapokabiliana na milundo ya kuchaji ya watu wengine, wanapaswa kujaza taarifa mbalimbali. , ambayo ni mchakato mgumu kiasi.
Hali ya malipo ya wireless ni rahisi sana. Baada ya dereva kuegesha gari, kifaa huihisi kiotomatiki na kisha kuilichaji bila waya. Baada ya gari kushtakiwa kikamilifu, gari huondoka moja kwa moja, na mmiliki hawana haja ya kufanya shughuli nyingine. Kutoka kwa mtazamo wa uzoefu wa mtumiaji, pia itawapa watu hisia ya anasa wakati wa kutumia magari ya umeme.
Kwa nini kuchaji bila waya kwa gari kunavutia umakini mkubwa kutoka kwa wafanyabiashara na wasambazaji? Kwa mtazamo wa maendeleo, kuwasili kwa enzi ya kutokuwa na dereva kunaweza pia kuwa wakati wa maendeleo makubwa ya teknolojia ya kuchaji bila waya. Ili magari yasiwe na dereva, yanahitaji kuchaji bila waya ili kuondoa pingu za nyaya za kuchaji.
Kwa hivyo, wasambazaji wengi wanaochaji wana matumaini makubwa juu ya matarajio ya maendeleo ya teknolojia ya kuchaji bila waya. Kampuni kubwa ya Ujerumani Siemens inatabiri kuwa soko la kuchaji bila waya kwa magari ya umeme barani Ulaya na Amerika Kaskazini litafikia dola bilioni 2 ifikapo 2028. Ili kufikia lengo hili, mapema Juni 2022, Siemens iliwekeza dola milioni 25 ili kupata hisa ndogo katika msambazaji wa kuchaji bila waya WiTricity. kukuza utafiti wa teknolojia na maendeleo ya mifumo ya kuchaji bila waya.
Siemens inaamini kwamba malipo ya wireless ya magari ya umeme yatakuwa ya kawaida katika siku zijazo. Mbali na kufanya malipo kuwa rahisi zaidi, malipo ya wireless pia ni mojawapo ya masharti muhimu ya kutambua kuendesha gari kwa uhuru. Ikiwa tunataka kweli kuzindua magari yanayojiendesha kwa kiwango kikubwa, teknolojia ya kuchaji bila waya ni muhimu sana. Hii ni hatua muhimu katika ulimwengu wa kuendesha gari kwa uhuru.
Bila shaka, matarajio ni makubwa, lakini ukweli ni mbaya. Kwa sasa, mbinu za kujaza nishati za magari ya umeme zinazidi kuwa tofauti zaidi na zaidi, na matarajio ya malipo ya wireless yanatarajiwa sana. Hata hivyo, kwa mtazamo wa sasa, teknolojia ya kuchaji bila waya kwenye magari bado iko katika hatua ya majaribio na inakabiliwa na matatizo mengi, kama vile gharama ya juu, uchaji wa polepole, viwango visivyolingana na maendeleo ya polepole ya kibiashara.
Tatizo la ufanisi wa malipo ni mojawapo ya vikwazo. Kwa mfano, tulijadili suala la ufanisi katika Hongqi E-HS9 iliyotajwa hapo juu. Ufanisi mdogo wa kuchaji bila waya umekosolewa. Hivi sasa, ufanisi wa malipo ya wireless ya magari ya umeme ni ya chini kuliko ya malipo ya waya kwa sababu ya kupoteza nishati wakati wa maambukizi ya wireless.
Kwa mtazamo wa gharama, malipo ya bila waya ya gari yanahitaji kupunguzwa zaidi. Kuchaji bila waya kuna mahitaji ya juu kwa miundombinu. Vipengele vya malipo kwa ujumla huwekwa chini, ambayo itahusisha urekebishaji wa ardhi na masuala mengine. Gharama ya ujenzi itakuwa ya juu zaidi kuliko gharama ya piles za kawaida za malipo. Kwa kuongeza, katika hatua ya awali ya uendelezaji wa teknolojia ya malipo ya wireless, mlolongo wa viwanda haujakomaa, na gharama ya sehemu zinazohusiana zitakuwa za juu, hata mara kadhaa bei ya piles za malipo za AC za kaya na nguvu sawa.
Kwa mfano, kampuni ya mabasi ya Uingereza FirstBus imezingatia kutumia teknolojia ya kuchaji bila waya katika mchakato wa kutangaza uwekaji umeme wa meli zake. Hata hivyo, baada ya ukaguzi, ilibainika kuwa kila muuzaji wa paneli za malipo ya ardhi alinukuu pauni 70,000. Kwa kuongeza, gharama ya ujenzi wa barabara za malipo zisizo na waya pia ni kubwa. Kwa mfano, gharama ya kujenga barabara ya kuchaji bila waya yenye urefu wa kilomita 1.6 nchini Uswidi ni takriban dola za Marekani milioni 12.5.
Bila shaka, masuala ya usalama yanaweza pia kuwa mojawapo ya masuala yanayozuia teknolojia ya kuchaji bila waya. Kutoka kwa mtazamo wa athari zake kwa mwili wa binadamu, malipo ya wireless sio mpango mkubwa. "Kanuni za Muda za Udhibiti wa Redio wa Vifaa vya Kuchaji Bila Waya (Usambazaji wa Nishati) (Rasimu ya Maoni)" iliyochapishwa na Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari inasema kwamba masafa ya 19-21kHz na 79-90kHz ni ya kipekee kwa magari ya kuchaji bila waya. Utafiti unaofaa unaonyesha kwamba tu wakati nguvu ya malipo inazidi 20kW na mwili wa binadamu unawasiliana kwa karibu na msingi wa malipo, inaweza kuwa na athari fulani kwa mwili. Hata hivyo, hii pia inahitaji wahusika wote kuendelea kueneza usalama kabla ya kutambuliwa na watumiaji.
Haijalishi jinsi teknolojia ya kuchaji bila waya ya gari inavyotumika na jinsi hali za matumizi zinavyofaa, bado kuna njia ndefu kabla ya kuuzwa kibiashara kwa kiwango kikubwa. Kwenda nje ya maabara na kutekeleza katika maisha halisi, barabara ya malipo ya wireless kwa magari ni ndefu na ngumu.
Ingawa wahusika wote wanachunguza kwa nguvu teknolojia ya kuchaji bila waya kwa magari, dhana ya "roboti za kuchaji" pia imeibuka kimya kimya. Pointi za maumivu zinazopaswa kutatuliwa kwa kuchaji bila waya zinawakilisha suala la urahisishaji wa malipo ya mtumiaji, ambayo itasaidia dhana ya kuendesha gari bila dereva katika siku zijazo. Lakini kuna zaidi ya barabara moja ya kwenda Roma.
Kwa hivyo, "roboti za malipo" pia zimeanza kuwa nyongeza katika mchakato wa malipo wa akili wa magari. Si muda mrefu uliopita, Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone msingi wa majaribio wa mfumo wa nishati ulizindua roboti ya kuchaji basi inayojiendesha ambayo inaweza kuchaji mabasi ya umeme.
Baada ya basi la umeme kuingia kwenye kituo cha kuchaji, mfumo wa maono huchukua taarifa ya kuwasili kwa gari, na mfumo wa utumaji wa mandharinyuma mara moja unatoa kazi ya malipo kwa roboti. Kwa usaidizi wa mfumo wa kutafuta njia na utaratibu wa kutembea, roboti huendesha kiotomatiki hadi kituo cha kuchaji na kunyakua kiotomatiki bunduki ya kuchaji. , kwa kutumia teknolojia ya uwekaji nafasi ya kuona ili kutambua eneo la bandari ya kuchaji gari la umeme na kufanya shughuli za kuchaji kiotomatiki.
Bila shaka, makampuni ya gari pia yanaanza kuona faida za "roboti za malipo". Katika Maonyesho ya Magari ya Shanghai ya 2023, Lotus ilitoa roboti ya kuchaji flash. Wakati gari linahitaji kuchajiwa, roboti inaweza kupanua mkono wake wa kiufundi na kuingiza kiotomatiki bunduki ya kuchaji kwenye shimo la kuchajia gari. Baada ya malipo, inaweza pia kuvuta bunduki yenyewe, kukamilisha mchakato mzima kutoka kwa kuanza kwa malipo ya gari.
Kwa kulinganisha, roboti za malipo sio tu kuwa na urahisi wa malipo ya wireless, lakini pia zinaweza kutatua tatizo la upungufu wa nguvu za malipo ya wireless. Watumiaji wanaweza pia kufurahia raha ya kuchaji zaidi bila kutoka nje ya gari. Bila shaka, kuchaji roboti pia kutahusisha masuala ya gharama na akili kama vile kuweka nafasi na kuepuka vizuizi.
Muhtasari: Suala la kujaza nishati kwa magari mapya ya nishati limekuwa suala ambalo wahusika wote katika tasnia hulipa umuhimu mkubwa. Kwa sasa, suluhisho la chaji zaidi na suluhisho la uingizwaji wa betri ndio suluhisho kuu mbili. Kinadharia, suluhu hizi mbili zinatosha kukidhi mahitaji ya kujaza nishati ya watumiaji kwa kiwango fulani. Bila shaka, mambo daima yanasonga mbele. Labda kwa ujio wa enzi ya kutokuwa na dereva, kuchaji bila waya na kuchaji roboti zinaweza kuleta fursa mpya.
Muda wa kutuma: Apr-13-2024