Kiti cha gari la Li sio sofa kubwa tu, inaweza kuokoa maisha yako katika hali muhimu!

01

Usalama kwanza, faraja ya pili

Viti vya gari ni pamoja na aina nyingi tofauti za sehemu kama muafaka, miundo ya umeme, na vifuniko vya povu. Kati yao, sura ya kiti ndio sehemu muhimu zaidi katika usalama wa kiti cha gari. Ni kama mifupa ya kibinadamu, kubeba povu ya kiti, kifuniko, sehemu za umeme, sehemu za plastiki na sehemu zingine ambazo ni sawa na "mwili na damu". Pia ni sehemu ya msingi ambayo hubeba mzigo, hupeleka torque na huongeza utulivu.

Viti vya Mfululizo wa Gari ya Lil hutumia sura sawa ya jukwaa kama BBA, gari la kifahari la kawaida, na Volvo, chapa inayojulikana kwa usalama wake, ikiweka msingi mzuri wa usalama wa kiti. Utendaji wa mifupa hii ni bora, lakini kwa kweli gharama pia ni kubwa. Timu ya Kiti cha Ga Gar R&D inaamini kuwa inafaa kulipa gharama kubwa ili kuhakikisha usalama wa kiti. Tunahitaji pia kutoa ulinzi wa kutuliza kwa wakaazi wetu hata ambapo hatuwezi kuiona.

"Ingawa kila OEM sasa inaboresha faraja ya viti, na Li amefanya kazi nzuri katika suala hili, tumekuwa tukijua kuwa kuna ubishani fulani wa asili kati ya usalama na faraja, na tunahitaji muundo wote lazima uwe msingi wa usalama, na kisha uzingatia faraja," Zhixing alisema.

Alichukua muundo wa anti-submarine wa kiti kama mfano. Kama jina linavyoonyesha, kazi ya muundo wa anti-submarine ni kupunguza hatari ya ukanda wa kiti kutoka eneo la pelvic ndani ya tumbo la mtu wakati mgongano unatokea, na kusababisha uharibifu wa viungo vya ndani. Hii ni muhimu sana kwa wanawake na wafanyakazi wadogo, ambao wana uwezekano mkubwa wa kupiga mbizi kwa sababu ya ukubwa na uzito wao.

Kwa maneno mengine, "Wakati gari linapokutana na mgongano, mwili wa mwanadamu utasonga mbele kwenye kiti kwa sababu ya inertia na kuzama chini wakati huo huo. Kwa wakati huu, ikiwa kuna boriti ya kupambana na submarine kwenye kiti kushikilia matako, inaweza kuzuia matako kutoka kwa kusonga sana"

Zhixing alisema, "Tunajua kuwa magari mengine ya Kijapani yataweka mihimili ya pili ya kupambana na submarine chini sana, ili povu iweze kufanywa nene sana na safari hiyo itakuwa nzuri sana, lakini usalama lazima ubadilishwe. Na ingawa bidhaa ya LI pia inazingatia faraja, haitaelekeza usalama. "

Kwanza kabisa, tulizingatia kikamilifu nishati inayozalishwa wakati gari lote lilipogongana, na kuchaguliwa EPP kubwa (polypropylene iliyopanuliwa, aina mpya ya plastiki ya povu na utendaji bora) kama msaada. Tulibadilisha tena EPP katika raundi nyingi wakati wa uthibitisho wa baadaye. Nafasi ya mpangilio, ugumu, na wiani inahitajika kukidhi mahitaji ya utendaji wa mtihani wa ajali. Halafu, tulijumuisha faraja ya kiti ili hatimaye kukamilisha muundo wa sura na muundo wa muundo, kuhakikisha usalama wakati wa kutoa faraja.

Baada ya watumiaji wengi kununua gari mpya, wanaongeza vitu anuwai vya mapambo na kinga kwenye gari lao, haswa vifuniko vya kiti ili kulinda viti kutokana na kuvaa na stain. Zhixing angependa kuwakumbusha watumiaji zaidi kwamba wakati vifuniko vya kiti huleta urahisi, wanaweza pia kuleta hatari fulani za usalama. "Ingawa kifuniko cha kiti ni laini, huharibu fomu ya muundo wa kiti, ambayo inaweza kusababisha mwelekeo na ukubwa wa nguvu kwa wakaazi kubadilika wakati gari linapokutana na mgongano, na kuongeza hatari ya kuumia. Hatari kubwa ni kwamba vifuniko vya kiti vitaathiri kupelekwa kwa mikoba ya hewa, kwa hivyo inashauriwa kutotumia vifuniko vya kiti."

Viti vya Li Auto vimethibitishwa kikamilifu kwa upinzani wa kuvaa kupitia kuagiza na kuuza nje, na hakuna shida kabisa na upinzani wa kuvaa. "Faraja ya vifuniko vya kiti kwa ujumla sio nzuri kama ngozi ya kweli, na upinzani wa doa sio muhimu kuliko usalama." Shitu, mtu anayesimamia teknolojia ya kiti, alisema kuwa kama mfanyakazi wa kitaalam wa R&D wa viti, anatumia vifuniko vyake vya kiti cha gari haitatumika.

Mbali na kupitisha uthibitisho wa usalama na utendaji ndani ya kanuni zilizo na alama kubwa, pia tutazingatia hali maalum za kufanya kazi zilizokutana na watumiaji katika matumizi halisi, kama vile hali ambayo kuna watu watatu kwenye safu ya pili. "Tutatumia mtu mbili wa 95 wa bandia (95% ya watu katika umati ni ndogo kuliko saizi hii) na dummy 05 (dummy ya kike) kuiga tukio ambalo wanaume wawili mrefu na mwanamke (mtoto) hukaa safu ya nyuma. Misa kubwa zaidi, wana uwezekano mkubwa wa kukaa karibu kila mmoja. Mahitaji ya nguvu ya mwenyekiti ni ngumu zaidi."

"Kwa mfano mwingine, ikiwa nyuma ya nyuma imewekwa chini, na koti litaanguka moja kwa moja kwenye kiti cha mbele wakati gari linapogongana, ni nguvu ya kiti kilicho na nguvu ya kutosha kuunga mkono kiti bila kuharibiwa au kusababisha uharibifu wowote mkubwa? ambao wanatilia maanani zaidi usalama. "

02

Bidhaa za kiwango cha bendera lazima zipe usalama wa kiwango cha bendera

Wanasayansi wa Amerika walisoma mamia ya ajali za gari zilizosababisha kifo cha madereva na kugundua kuwa bila kuvaa mikanda ya kiti, inachukua sekunde 0.7 tu kwa gari linalosafiri kwa kilomita 88 kwa saa ili ajali na kumuua dereva.

Mikanda ya kiti ni njia ya kuishi. Imekuwa maarifa ya kawaida kuwa kuendesha bila mikanda ya kiti ni hatari na haramu, lakini mikanda ya kiti cha nyuma bado inapuuzwa mara nyingi. Katika ripoti mnamo 2020, nahodha wa polisi wa trafiki wa kasi kubwa wa Hangzhou alisema kwamba kutoka kwa uchunguzi na mashtaka, kiwango cha abiria wa kiti cha nyuma waliovaa mikanda ya kiti kilikuwa chini ya 30%. Abiria wengi wa kiti cha nyuma walisema hawajawahi kujua walipaswa kuvaa mikanda ya kiti kwenye kiti cha nyuma.

Ili kuwakumbusha wakaazi kufunga mikanda yao ya kiti, kwa ujumla kuna kifaa cha ukumbusho wa ukanda wa kiti cha SBR (ukumbusho wa ukanda wa usalama) kwenye safu ya mbele ya gari. Tunafahamu vyema umuhimu wa mikanda ya kiti cha nyuma na tunataka kukumbusha familia nzima kudumisha ufahamu wa usalama wakati wote, kwa hivyo tumeweka SBRs katika safu za kwanza, za pili na za tatu. "Kwa muda mrefu kama abiria katika safu ya pili na ya tatu hawavaa mikanda ya kiti, dereva wa kiti cha mbele anaweza kuwakumbusha abiria wa kiti cha nyuma kufunga mikanda yao ya kiti kabla ya kuanza," alisema Gao Feng, mkuu wa usalama katika idara ya jogoo.

Ukanda wa usalama wa alama tatu kwa sasa katika tasnia hiyo ulibuniwa na mhandisi wa Volvo Niels Bolling mnamo 1959. Imeibuka hadi leo. Ukanda kamili wa usalama ni pamoja na retractor, adjuster ya urefu, kifungu cha kufuli, na plp predensioner. kifaa. Kati yao, kiboreshaji na kufuli ni muhimu, wakati kiunga cha urefu na kifaa cha kujifanya cha PLP kinahitaji uwekezaji wa ziada na biashara.

PLP Predensioner, jina kamili ni Pyrotechnic Lap Predensioner, ambayo inaweza kutafsiriwa kama Pyrotechnic Belt Predensioner. Kazi yake ni kuwasha na kuzindua katika tukio la mgongano, inaimarisha ukanda wa kiti na kuvuta matako na miguu ya wakaazi ndani ya kiti.

Gao Feng alianzisha: "Katika dereva mkuu na dereva wa abiria wa safu bora ya gari, tumeweka vifaa vya kupakia PLP, na ziko katika hali ya 'Double Preload', ambayo ni, upakiaji wa kiuno na upakiaji wa bega. Wakati mgongano unafanyika, kitu cha kwanza ni kuzima mabega ili kushikamana na kiti cha miguu na kushikamana na viti vya miguu na kushikamana na viti vya miguu na kuwekewa kwa kiti cha miguu na kushikamana na viti vya chini kwa kiti na kushikamana na viti vya kutengenezea kwa miguu ya hum na kuwekewa viti vya chini kwa kiti na kuwekewa midomo ya kuweke Vikosi viwili vya kuimarisha kabla ya pande mbili. "

"Tunaamini kuwa bidhaa za kiwango cha bendera lazima zitoe usanidi wa kiwango cha hewa, kwa hivyo hazijakuzwa kama lengo." Gao Feng alisema kuwa Li Auto amefanya kazi nyingi za ukaguzi wa utafiti na maendeleo katika suala la uteuzi wa usanidi wa hewa. Mfululizo huo unakuja kwa kiwango cha hewa ya upande wa mbele na safu za pili, na vile vile mapazia ya hewa ya upande hadi safu ya tatu, kuhakikisha ulinzi wa pande zote wa 360 ° kwa wakaazi kwenye gari.

Mbele ya kiti cha abiria cha Li L9, kuna skrini ya kiwango cha gari cha 15.7-inch. Njia ya jadi ya kupelekwa kwa hewa haiwezi kukidhi mahitaji ya usalama wa kupita kwa kupelekwa kwa mkoba wa gari. Teknolojia ya kwanza ya mkoba wa abiria wa Abiria wa Li Auto, kupitia utafiti wa kina na maendeleo ya mapema na vipimo vya kurudia, inaweza kuhakikisha kuwa abiria analindwa kikamilifu wakati mkoba wa hewa unachukua na kuhakikisha uadilifu wa skrini ya abiria ili kuzuia majeraha ya sekondari.

Mikoba ya upande wa abiria ya mifano bora ya safu ya L yote imeundwa mahsusi. Kwa msingi wa mikoba ya jadi, pande hizo zinaongezeka zaidi, ikiruhusu mkoba wa mbele na mapazia ya hewa ya upande kuunda kinga ya 90 °, na kutengeneza msaada bora na ulinzi kwa kichwa. , kuzuia watu kuingia kwenye pengo kati ya mkoba na mlango. Katika tukio la mgongano mdogo wa kukabiliana, haijalishi kichwa cha mtu huyo huteleza, itakuwa daima ndani ya safu ya ulinzi ya mkoba, kutoa ulinzi bora.

"Aina ya ulinzi ya mapazia ya pazia la upande wa mifano bora ya L ya safu ya kutosha. Mapazia ya hewa hufunika chini ya kiuno cha mlango na kufunika glasi nzima ya mlango ili kuhakikisha kuwa kichwa na mwili wa mtu huyo hazigonga mambo ya ndani ngumu, na wakati huo huo kuzuia kichwa cha mtu huyo kunatengwa mbali sana ili kupunguza uharibifu kwenye shingo. "

03

Asili ya Maelezo Bora: Je! Tunawezaje kuwahurumia bila uzoefu wa kibinafsi?

Pony, mhandisi anayebobea katika ulinzi wa makazi, anaamini kwamba motisha ya kugundua maelezo hutoka kwa maumivu ya kibinafsi. "Tumeona kesi nyingi zinazohusiana na usalama wa kiti, ambapo watumiaji walijeruhiwa kwa mgongano. Kulingana na uzoefu huu wa maisha, tutafikiria ikiwa inawezekana kwetu kuzuia ajali kama hizo na ikiwa inawezekana kufanya vizuri kuliko kampuni zingine."

"Mara tu inahusiana sana na maisha, maelezo yote yatakuwa tukio muhimu, linalostahili umakini wa 200% na juhudi kubwa." Zhixing alisema juu ya seams za kifuniko cha kiti. Kwa kuwa mkoba wa hewa umewekwa kwenye kiti, inahusiana sana na sura na uso. Wakati mikono imeunganishwa, tunahitaji kulainisha seams kwenye sketi tofauti na kutumia nyuzi dhaifu za kushona ili seams huvunja mara moja wakati ililipuka ili kuhakikisha kuwa mifuko ya hewa inaweza kulipuka kwa wakati na pembe iliyoandaliwa. Splash ya povu haipaswi kuzidi kiwango, na inapaswa kuyeyushwa vya kutosha bila kuathiri muonekano na matumizi ya kila siku. Kuna mifano isitoshe ya kujitolea kwa ubora kwa undani katika biashara hii yote.

Pony aligundua kuwa marafiki wengi karibu naye waliona ni shida kufunga viti vya usalama wa watoto na hawakutaka kuzifunga, lakini hii ingeathiri sana usalama wa watoto wadogo kwenye magari. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler and Njia rahisi zaidi ya ufungaji. Viti vya watoto ni uzoefu wa kutisha ambao unahitaji juhudi nyingi hivi kwamba mtu huvunja jasho. Anajivunia sana muundo ulioboreshwa wa sehemu za kiti cha usalama cha Isofix kwa safu ya pili na ya tatu.

Tumefanya kazi pia na chapa za kiti cha watoto kukuza kazi ya kusahau mtoto - mara mtoto atakaposahaulika ndani ya gari na mmiliki anafunga gari na majani, gari litasikika siren na kushinikiza ukumbusho kupitia programu ya Li Auto.

Whiplash ni moja wapo ya majeraha ya kawaida yanayodumishwa katika ajali ya gari la nyuma. Takwimu zinaonyesha kuwa katika 26% ya mgongano wa nyuma, vichwa au shingo za madereva na abiria watajeruhiwa. Kwa kuzingatia majeraha ya "whiplash" kwa shingo ya wakaazi iliyosababishwa na mgongano wa nyuma, timu ya usalama wa mgongano pia ilifanya raundi nyingi kama 16 za FEA (uchambuzi wa vitu vya laini) na raundi 8 za uthibitisho wa mwili kuchambua na kutatua kila shida ndogo. , zaidi ya raundi 50 za derivation za mpango zilifanywa, ili tu kuhakikisha kuwa uharibifu wa kila mtumiaji wakati wa mgongano unaweza kupunguzwa. Mhandisi wa kiti cha R&D Feng Ge alisema, "Katika kesi ya mgongano wa nyuma wa ghafla, kinadharia sio rahisi kwa kichwa cha mtu huyo, kifua, tumbo na miguu kujeruhiwa vibaya, lakini hata ikiwa kuna uwezekano mdogo wa hatari, hatutaki kuiruhusu iende."

Ili kuzuia hatari za usalama wa "whiplash", bora pia inasisitiza kutumia vichwa vya njia mbili. Kwa sababu hii, imekuwa haieleweki na watumiaji wengine na inachukuliwa kuwa sio "anasa" ya kutosha.

Zhixing alielezea: "Kazi kuu ya kichwa ni kulinda shingo. Ili kuboresha faraja, kichwa cha njia nne na kazi ya kusonga mbele na nyuma kwa ujumla itasonga nyuma ili kuongeza thamani ya pengo nyuma ya kichwa na kuzidi hali ya kubuni. Katika hali hii, kwa tukio la kugongana, kichwa cha kichwa ', wakati wa shingo. kuwekwa katika nafasi salama. "

Watumiaji mara nyingi huongeza mito ya shingo kwenye vichwa vyao ili kuwa vizuri zaidi. "Kwa kweli ni hatari sana. 'Whiplash' wakati wa mgongano wa nyuma-mwisho utaongeza hatari ya kuumia shingo. Wakati mgongano unatokea, tunachohitaji kuunga mkono ni kichwa kuizuia." Kichwa hutupwa nyuma, sio shingo, ndiyo sababu kichwa bora huja na mito laini laini, "Wei Hong, jogoo na mhandisi wa nje wa simulizi.

"Kwa timu yetu ya usalama wa kiti, usalama wa 100% haitoshi. Tunapaswa kufikia utendaji wa asilimia 120 kuzingatiwa wenye sifa. Mahitaji kama hayo hayaturuhusu kuwa waigaji. Lazima tuingie kwa usalama wa kiti linapokuja suala la utafiti wa ngono na faraja, lazima uwe na mwisho na kudhibiti umilele wako. Hii ndio maana ya uwepo wa timu yetu.

Ingawa maandalizi ni ngumu, hatuthubutu kuokoa kazi, na ingawa ladha ni ghali, hatuthubutu kupunguza rasilimali za nyenzo.

Katika Li Auto, tunasisitiza kwamba usalama ndio anasa kubwa zaidi.

Miundo hii iliyofichwa na "kung fu" isiyoonekana kwenye viti bora vya gari inaweza kumlinda kila mtu wa familia kwenye gari wakati muhimu, lakini tunatumai kwa dhati kwamba hawatawahi kutumia.